2005-2010 Chrysler 300
kenmore елитен хладилник ледогенератор течаща вода
Повторение: 2.9k
Публикувано: 16.02.2020
Моят опит: Бивш техник на Chrysler, 17-годишен служител @ Alldata.com като старши технически редактор, сертифициран от ASE Master Tech (плюс много други сертификати)
Превозно средство: 1971 г. Плимут Баракуда
Двигател: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi с оригинален сноп на двигателя, ECM и FCM Скоростна кутия: Tremec 6-степенна ръчна
200 PSI компресионно налягане по време на завъртане.
ECM е премахнал опцията SKIM (защита) от All Computer Resources, Inc.
Имам трикратно проверени мощности, основания, референции от 5 волта и окабеляване към двата модула. Също така има 12 волта и 2 основания в OBD конектора.
CAN високите и ниските проводници измерват 60,8 ома. Напреженията на тези линии измерват съответно 2,61 волта и 2,43 волта.
Сензорът за положение на коляновия вал и датчикът за положение на разпределителния вал правят своите съответни изходи, измерени от външен осцилоскоп.
Релето ASD и релето на горивната помпа се захранват, когато ключът е включен, след това релето на горивната помпа изчаква сигнал за включване, след което се активира отново, когато двигателят се върти.
Има захранване към бобините и инжекторите за гориво чрез релето ASD.
Проблеми:
- Когато включа инструмента за сканиране, той се включва, но не може да комуникира с ECM.
- Няма искрово излъчване на бобините
- Няма импулси на инжектор за гориво.
Всякакви идеи за коригиране на проблема „Няма комуникации“ ще бъдат много оценявани.
Според Chrysler, предният контролен модул (FCM) действа като глобален комуникатор за всички останали модули. Някой знае ли начин за тестване на FCM?
Някой друг предложи да опитате друг ECM, в случай че този е лош. Разбира се, може да е лошо. Не съм сигурен дали е работило преди извършването на SKIM изтриването или може би се е объркало ЗАЩОТО е извършено. Мислех да включа този ECM в друга кола, само за да видя дали той ще комуникира, но според Chrysler това ще активира отново системата SKIM, като по този начин ще отрече изтриването на SKIM от $ 125, за което вече съм платил.
моята бележка 4 няма да се включва
2 отговора
 | Rep: 316.1k |
Здравей @HemiBill,
Не знам отговора, но ето линк към Chrysler 300C 2004-2010 Пълно ръководство за ремонт на сервиз + електрически схеми .
Щракнете върху Електронни модули за управление връзка, за да стигнете до съответния раздел на ръководството.
Изберете режим на цял екран за да улесните прегледа и ако е полезно, има връзка за изтегляне в горния десен ъгъл на страницата, за да можете по-късно да получите достъп до нея.
НА стр.8E-11 (или стр.11 / 304 в горния ляв ъгъл), той описва подробно как да извършите диагностика на FCM. Мисля, че -) Това не е в моята област на опит, но се надяваме, че трябва да го разберете.
Коментари:
Благодарим ви за PDF връзката. Достъпвах до тестовете чрез приятел, който има достъп, но се опитвах да му предам какви тестове ми трябват, като да играя детската игра „телефонна кабина“. Нещата се губят от мен до него и обратно. Поне сега мога да превъртя всички тестове.
Днес постигнах известен напредък! Изводът за предния контролен модул показва 2 отделни двойки CAN проводници (плюс двойката CAN Diagnostic), но електрическата схема за ECM показва само една двойка. Другата двойка беше извикана на моя DLC pinout като само за автоматична трансмисия (която нямам), но инструкциите от DIYHemi.com имат тези, свързани към ECM. Така че по прищявка свързах двете двойки заедно и сега ECM комуникира с моя инструмент за сканиране! Никога през живота си не съм бил толкова щастлив да видя 22 кода за проблеми. Никой от тях не беше нещо, което би причинило състояние без старт и все още нямам импулси на искри или инжектори, но поне се насочвам в правилната посока! :-)
Здравей,
Тогава крачка напред. Добър -)
Просто любопитен за това, което казвате и не забравяйте, че знам много малко и нищо за това, което се опитвате да поправите, но се чудех, когато казахте, че първоначално не е комуникирал с ECM, а при свързване на проводниците, които се използват има автоматично предаване заедно с оригиналните два проводника, свързани към ECM, който е направил.
Придвижване до него -)
Комуникира ли, когато използва само двата проводника, които се използват, когато е налице „автоматично предаване“ (което казахте, че не сте получили) и оригиналните два проводника остават изключени?
По принцип първоначално 2 кабела от FCM към ECM без комуникация
Свържете автоматичните транс-кабели плюс оригиналните 2 проводника FCM към ECM, получени съобщения
Свържете автоматичните транс-проводници минус оригиналните 2 проводника FCM към ECM съобщения ??
Ако работи, дали ECM „мисли“, че е налице автоматичен транс и това може да е причината други неща да не се случват или всичко това съм объркал?
Просто се чудя защо ECM ще работи по един начин, а не по другия, освен ако не очакваше „другия“ на първо място.
Според моя опит с логически схеми, ако входът не е това, което се очаква, той няма да работи или ако го направи, няма да работи както се очаква
Извинявам се, ако това е напълно извън пътя и води по грешен път
Има ли неутрална безопасност в компютъра? Или нещо, което действа подобно може би! Имам 05 300c, инсталиран нов мотор. Сега излива газ от колектор от страна на водача. С моите zues мога да включа инжектора, но не мога да го пулсирам. Понастоящем стоя в тяга с 2 компютъра и 3 инжектора, които изследват като луди! Колата взриви с 40к на часовника. Сега си мисля, че може би е правил това. Възможно е да го накара да измие цилиндър 7. Както и да е видял това и мисълта също може да протегне ръка.
xbox 360 тънка червена точка на смъртта
Повторение: 2.9k
Публикувано: 03/08/2020
За да поправя проблема си с липсата на комуникация, свързах 2-те двойки CAN проводници в предния контролен модул. Не знам къде трябва да бъде свързана тази втора двойка проводници, но прескачането й към първата двойка CAN проводници накара системата да комуникира.
Но двигателят все още не би се опитал да стартира.
Бързо напред към този уикенд и направих още малко напредък. Преди това не бях свързал ECM C1 щифт 30 (жълт проводник, „FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)“), защото не използвах ECM за задействане на релето на стартера. Очевидно ECM се нуждае от този вход, за да знае кога двигателят се стартира (за разлика от простото осигуряване на гориво и искра въз основа на входовете на сигнала за гърбица и кривошип)
Сега започва (най-вече) и имам някои проблеми с възможностите за шофиране, за да ги подредя.
HemiBill
