1994-1997 Honda Accord
Представител: 23
Публикувано: 19.09.2016
при стартиране на автомобила темп. габарит скача до червено ... карам колата от 15 минути макс. един начин да се мисли, че колата може да прегрее, но засега колата изглежда нормална на тези къси разстояния.
Коментари:
Здравейте, проверили ли сте нивото на охлаждащата течност в резервоара за охлаждаща течност?
Да, нивото на охлаждащата течност е наред! Температурата. габаритът отива на червено или прикачен веднага щом запаля колата на студено. И ... след ок. 15 мин. шофирайки локално, двигателят изглежда не е прегрял. така че предполагам, че термостатът работи добре. Просто се страхувам да го карам по-дълго или по-далеч, когато температурата. габарит казва червено горещо.
Имам същия проблем с моя 97 CL 3.0. Сменен е ангренажният ремък, датчиците на коляновия вал и гърбичния вал, термостатът, сензорът за охлаждащата течност на двигателя и той все още е горещ след няколко кратки минути от пускането му. Не съм проверявал сензора с тестер на ома, тъй като нямам такъв (за който знам, че трябва да го взема). Предлага ли някой от вас да закупя и ECU сензора? Също така, вентилаторът не се включва, след като двигателят се нагрее. И двата вентилатора ще се включат, когато включа AC. В момента съм на загуба. Моля помогнете! Lol
4 отговора
Избрано решение
 | Rep: 316.1k |
Здравей @jamesjew ,
Тъй като не изпитвате проблеми с прегряване, най-вероятната причина е, че модулът за изпращане на температурата на охлаждащата течност на двигателя е повреден. Това изпраща сигнал директно към габарита на таблото. В близост има още един сензор за температура на охлаждащата течност, който изпраща сигнал към ECU, за да помогне в управлението на двигателя. Не бива да се бъркате между двете, тъй като този, който искате, има само един проводник, а другият има два.
Ето изображение, показващо двата сензора. Този отляво, където едножилният черен съединител е изключен, е датчикът за изпращане към габарита на таблото, този отдясно със сивия конектор (и придържан с пръсти) е ECU сензорът.
Не е съвсем сигурно дали моите цифри са верни, но за да тествате изпращащия блок, изключете едножилния черен съединител и с помощта на DMM (цифров мултицет - функция омметър) измерете съпротивлението между терминала на изпращащия блок и земята (или земята - блока на двигателя) ще бъде заземен). При студен двигател съпротивлението трябва да бъде приблизително 140 Ома. При горещ двигател той трябва да измерва 30-50 ома. Ако измервате около тази стойност (или определено не е близо 140 Ома) със студен двигател, тогава уредът е повреден и трябва да бъде заменен.
Бърз тест е да изключите проводника от изпращащия блок, да включите запалването и да спазвате температурата. габарит. Ако регистрира „нула“, най-вероятно изпращащият блок е повреден. Ако все пак регистрира отчитане на „пълен мащаб“, значи или сте премахнали грешния проводник, има повреда в окабеляването или има неизправност в инструменталния клъстер / манометър
как да разделим xbox one s -
Забележка: Внимавайте за безопасността - винаги изключвайте двигателя, когато ще работите по него
Коментари:
Благодаря ти, Jayeff! Вашата диагноза, включително снимката, беше правилна. Тази сутрин инсталирах нов модул за изпращане на температура и индикаторът за температура вече работи правилно. Благодаря отново за вашата помощ! Джеймс
Ей, счупих си температурния индикатор, когато ме извадиха от отоплителния ми дом, така че свалих капачката на разпределителя, за да мога да стигна до сензора и отидох да го сменя и предполагам, че момчетата от магазина не знаеха за какво говоря така че съм на път да го цензурирам и той ми даде един, но не изглеждаше както трябва, така или иначе го сложих на колата, сега колата ми не се запали какъв е проблемът аз съм просто момиче и работя по сам и се опитвам да го науча и не искам && ^ & нагоре, моля някой да ми помогне
| | Rep: 316.1k keurig 2.0 няма да дозира вода |
Здравей @Titus Bohanan,
Ето връзка към сервизно ръководство в която се описва подробно как да се тестват компонентите на охладителната система, напр. темп подател единица, фенове и т.н.
Осъзнавам, че не е за точно вашия годишен модел (той е за 1998 -2002, не можах да го намеря за вашия годишен модел), но се надяваме, че все пак ще бъде от полза.
Вижте стр.10-19 за раздела за отстраняване на неизправности относно вашия проблем с вентилаторите на радиатора
Според ръководството има превключвател на вентилатора на радиатора A и превключвател на вентилатора на радиатора B и предлага да се провери веригата за превключвател на вентилатора на радиатора A, когато симптомите са това, което имате, т.е. и двата вентилатора (радиатор и кондензатор) не работят за охлаждане на двигателя, но работят с включен климатик.
Вижте стр.10-7 за процедурата за тестване на подателя на температурата на охлаждащата течност, за да проверите дали единицата на подателя е наред.
Ще ви трябва DMM (цифров мултицет) тъй като има нужда от волтметър и омметър за извършване на тестовете. Адекватни DMM се предлагат от по-големите магазини за хардуер за около 15-20 долара. Ако не знаете как да използвате DMM, вземете такъв, който се доставя с добро ръководство за потребителя (някои са ужасни), за да ви бъде по-лесно да разберете и използвате. Ако вече знаете как да използвате DMM, извинявайте се.
За да улесните четенето на сервизното ръководство, изтеглете файла на вашия компютър. Връзката за изтегляне е в долната част на страницата на документа, точно вдясно от мястото, където пише Zoom 100%
Коментари:
Благодаря ви много за това !! Ще се опитам да го откача за последен път, като премахна горния маркуч на нагревателя, разположен на защитната стена. Ако това не реши проблема, ще тествам сензорите. Много благодаря!!!
 | Представител: 1 |
Имам подобен проблем:
при студен старт габаритът на таблото преминава в пълен червен цвят за 1 или 2 секунди.
Когато изключвате едножилен сензор за охлаждаща течност и стартовият габарит на таблото остава нула.
Въпреки това, когато се заменя с нов сензор, индикаторът на таблото става напълно червен при стартиране, много изненадан от това.
услугите на google play спряха запалването на hd
(не е възможно колата да е нажежена до горе при студен старт)
Това е новият сензор:
Чудите се какво още може да проверите, изглежда този сензор за температура на охлаждащата течност е в края на редицата неща. Няма нищо друго, което да се захранва с този датчик, нали?
Коментари:
@xyzabc ако сензорът не е проблемът, манометърът е следващият ви виновник. ако обаче сензорът има заземяващ проводник, първо проверете заземяването, тъй като неизправната маса може да причини това, но тъй като сензорът е метален от картината, вероятно самозаземяване
Здравей @xyzabc ,
Ако манометърът остане на нула при изключен проводник, проверете новия сензор с омметър.
Съпротивлението на сензора между корпуса на сензора и етикета на съединителя на сензора трябва да бъде ~ 140 Ohm, когато е студено. (можете да направите това извън двигателя)
Ако отчита ~ 30-50 ома или дори s / c (късо съединение), когато е студено, тогава сензорът е повреден.
Можете също така да проверите дали няма видима връзка между месинговото тяло на сензора и неговия „сребърен етикет на съединителя, поради производствен дефект. От вашата снимка там има изолатор (кафяв пръстен). Използвайте лупа, ако искате. Всичко, от което се нуждаете, е малко парче метал -)
Ако показанията не са 140 Ohms или s / c или 30-50 Ohms, когато са студени, проверете дали имате правилната част.
Изглежда четенето е .57 за новия сензор, докато все още е инсталиран, което според мен не би повлияло на четенето. Ще го извадя утре за внимателно изследване за рани. Също така може би чета неправилно измервателния уред, това е, когато го настроя на 2k, когато го настроя на 20k, все още е същото. Значи това .57 означава, че е приблизително половин ом? Или .57 означава 57ohms или 570 ohms, тъй като обхватът е зададен на 2k, опитвах се да потърся в Google как да чета омметрите, но не разбирам защо не е 1k 10k вместо 2k 20k и дали числото на екрана все още е ома или някакво съотношение на текущата настройка. Когато задам измервателния уред да бъде само 200, тогава той просто отчита 1, когато свързвате проводниците към сензора, предполагам, че измервателният уред не е достатъчно чувствителен при тази настройка.
Когато тествам старата част, тя чете .610, когато омметърът е настроен на 2k и 0.61, когато е зададен на 20k, така че вярвам, че това означава, че трябва да го чета при по-малко от един ом.
Може би имам фалшива част. Ще занеса и ума си на омметъра утре.
Здравей @xyzabc ,
.570 Ома е 570 Ома по скалата от 2 K ома, но трябва да чете 0,05 (евентуално 0,06) по скалата от 20 K Ohm, в зависимост от вида на омметъра. (вижте връзката по-долу)
Вашите показания за старата част от 610 ома са твърде високи според това, което разбрах. Показанията са както публикувах в
Избрано решение
. Това е, ако е за същата марка превозно средство и модел на годината, както е показано по-горе, което е. Така че проверете това измерване отново.iphone 5s не се включва
Също така проверете какво чете измервателният уред, когато току-що включите измервателния уред, той трябва да отчете 00.0 Ohms на 200, .000 на 2K и 0.00 на 20K Ohm диапазони. Възможно е да чете от 00.3 до 00.9 и да варира, когато е на скалата 200, в зависимост от това колко добра е s / c връзка между проводниците. Окисляването на металните сонди може да внесе малко съпротивление във веригата. Ще забележите промяната на четенето, докато търкате тестовите сонди на оловото, докато се стабилизира.
Промяната на скалата означава само, че трябва да интерпретирате показанията малко по-различно. Ако показанието показва 1, когато измервателният уред е свързан с каквото и да тествате, неговото „съпротивление е или над зададената скала, или е o / c (отворена верига) и ще показва 1 на всяка скала. (Той също така трябва да показва 1, когато глюкомерът е настроен на ома и тестовите проводници не са свързани към нищо, т.е. o / c.)
Ако съпротивлението беше 570 Ома, то щеше да отчете 1, което представлява, че е над избраната максимална стойност на скалата, ако измервателният уред беше на скалата 200 Ома, но .570 на измервателния уред, ако беше на 2К Ома и 0,57 на 20 К Омска скала. Докато ако беше 57 ома, той щеше да покаже 57,0 по скалата от 200 ома и 0,057 при 2 ома и 0,05 (вероятно варираща до 0,06) по скалата от 20 ома.
И обратно, ако беше 5,7 ома, щеше да чете 5,70 на скалата 200, .005 на 2K ома и вероятно 0,00 на скалата 20 K ома и ако беше 0,57 ома, най-вероятно щеше да чете 00,5 (и вариращи) на 200 ома мащаб и най-вероятно .000 на 2K ома и 0.00 на 20K ома скали, тъй като измервателният уред не е достатъчно точен на тези скали за ниските измервания.
Най-добрият начин за четене на съпротивление е да започнете от най-високата скала и да превключите надолу, докато получите най-точното отчитане, което обикновено е това над това, което показва „1“, освен ако нямате добра представа какво трябва да бъде, напр. .574 по скалата 2K е по-точна от 0,57, което е всичко, което ще се покаже по скалата 20K -)
Надявам се, че това има малко смисъл.
Горният начин е обичайният начин за повечето ниски, но адекватни DMM (цифрови мултиметри), които имат т.нар. 3,5-цифрен дисплей за показване на показанията, но може да е различен за измервателни уреди с различни резолюции на дисплея . Ако имате инструкциите на потребителя за глюкомера, той трябва да посочва как се показват отделните скали за отчитане на Ома.
Също така проверете дали проводникът към сензора не е натиснат твърде далеч и не се преодолява през раздела на съединителя върху корпуса на сензора, така че да се къси на земята и да кара показанието на манометъра да се отчита с висока температура.
 | Представител: 1 |
Грешно, има общо три сензора, които могат да въздействат на вашия датчик 1 върху корпуса на термостата, два в края на главата и 1 под главата на гърба на двигателя, всички сензори са в пряк контакт с ECM, така че ако колчета на студено след това първо бих проверил този на корпуса на термостата първо може да дава лоша основа за изпращането
Коментари:
Имам съгласие 98 и оставям да работи за двадесет минути, светлина на батерията, светлина на двигателя и всички светлини на вратите казваха, че са отворени, колата никога не се загрява, изключва се и се включва отново и светлините се изключват и след гмуркане на около 5 мили започна да се затопля. Какво може да бъде това ??
Имам 97 Audi A4 с подобен проблем. Манометърът и броячът на оборотите не работят. Какъв може да е проблемът pls.
Джеймс
