1997-2004 Dodge Dakota
Представител: 37
Публикувано: 17.10.2016
Смених резистора на вентилатора си 3 пъти вече през последните 2 седмици. Каква може да е причината да продължава да се разваля?
Коментари:
Имах този проблем повторно! Трябваше да продължа да сменям резистора на двигателя на вентилатора. Най-накрая смених мотора на вентилатора и бях добре около година. Преди да разбера кога духа, защото щеше да работи само на високо. Този път всичко изчезна без предупреждение и дори нямаше да работи високо! Първо проверих други неща (тъй като двигателят на вентилатора беше сравнително нов (предпазители, релета и т.н.), всичко изглеждаше добре. Смени резистора ПОВТОРНО и работи !! Омръзна да го сменя !! Добре, че не е много скъпо!
Когато вашата Dakota или Durango напуснаха фабриката, тя имаше двигател Mopar и резистор за напрежение, които бяха съвместими помежду си. След 10-15 години двигателят се износва, започва да черпи повече усилватели, изгаря резистъра. Повечето хора сменят окабеляването и резистора с. евтина подмяна от Autozone / Advanced и др. След това няколко дни по-късно се стопява отново. След това купуват мотор за вентилатор за вторичен пазар и отново продължава да гори.
НАЙ-накрая купуват и трите компонента от дилъра или поне оригинални фабрични части на MOPAR OEM. И тогава работи, но само за една година и след това отново изгаря и казвате какво F # * @ !!!
Дори ако използвате 100% OEM части, той все още не успява:
Причината е ………… .За вашия автомобил от 2001 до 2011 г. MOPAR не е направил резервната ви част. О, сигурно ще пише MOPAR на кутията и ще каже фабрично оригинална OEM част, НО НЕ Е !!!!! Направено е да купуват редица следпродажбени компании, най-вече NAPA. Моят сервиз на Chrysler Dodge от мен казва, че отварят кутии за спирачни накладки Mopar, а на спирачните накладки пише NAPA върху тях.
Точно както е днес. Noboys вече прави свои части, най-вече китайски глупости. Така че каквото и да купите, вашият двигател на вентилатора и резисторът никога няма да бъдат 100% съвместими и в крайна сметка ЩЕ се провалят.
Отидете до спасен двор, намерете Durango или Dakota с малък пробег и дръпнете мотора и се съпротивете и тогава ще бъде добре да тръгнете.
ИЛИ:
Използвайте само високоскоростни настройки на вентилатора за отопление и променлив ток. Тогава няма какво да устои и да намали напрежението и никога не се нагорещява. Можете дори да използвате евтини части от eBay и т.н.
За съжаление, не е идеалното решение, но е истината, прекарах 2 години, за да разбера това
Сменен двигател на вентилатора, резистори и щепсели няколко пъти. Забелязана влага върху клетката на вентилатора. Следващият път вода се излива от корпуса на двигателя (работи 1 месец). По-старите Dodges получават течове в кондензационната си линия за климатик или чрез проникване в стената на двигателя. Маркучът ми беше напукан. Водата изтича обратно във въздушната система, оттича се в корпуса на двигателя на вентилатора и кара двигателя на вентилатора да изгаря резисторите и да топи резисторния щепсел (но вентилаторът продължава да работи - лошо). Започва бавно и смятате, че нещо не е наред с резистор, резисторен съединител (който се е разтопил) или мотора на вентилатора е стар или те-не правят-тези-вентилатори-двигатели като те, използвани преди. Сменете всичко или запоени проводници на резистор без резултат. Това се случва отново. Както казах, има множество видеоклипове и форуми, обсъждащи това изтичане на кондензат на климатик обратно в автомобила и как да го поправите. Успях, като посегнах, за да извадя дренажния щит и след това замазах напукания маркуч за източване и навсякъде навлизането на маркуча.
8 отговора
Избрано решение
 | Rep: 316.1k |
Здравей,
Двигателят на вентилатора работи ли с превключвателя в положение ИЗКЛ? Ако оставите двигателя на вентилатора включен непрекъснато, може да не забележите това.
Ако е така Подозирам, че има земна повреда на един от проводниците, свързани към щифт 4 или 5 на резистора.
Ако не тогава може да е повреден превключвател на вентилатора
Ето една вентилационна верига за Dodge Dakota от 2002 г. Надяваме се, че е същото и за вашия конкретен модел година.
С DMM (цифров мултицет - функция омметър) извадете резистора на вентилатора и измерете показанията на съпротивлението на модула на резистора на вентилатора между щифт 2 и щифт 1 (трябва да чете 0 ома), след това между щифт 1 и щифт 3, след това 3 & 4, след това 4 & 5 и вижте какво четат, за да разберете кое е неуспешно.
Подозирам, че няма да има отчитане между щифтове 1 и 3. Това е така, защото това е резисторът, който пренася целия ток, когато превключвателят е в позиции ниски през med 2.
Предполагам обаче, че ако например сте имали земна повреда на щифт 4 и превключвателят е бил на Med 2, тогава не само ще имате нормален ток, протичащ през резистора, свързан между щифтове 1 и 3, НО ще имате и повече ток поради наличната верига през щифт 4 (който не би трябвало да е там). Този сценарий е същият за щифт 5 с позиция Med 1.
Възможно е също да има вътрешна неизправност на превключвателя на вентилатора и че има връзка на късо съединение между настройката за ниско и Med 1 или между настройката Med 1 и Med 2. Здравейте не трябва да се отразява, тъй като това все пак е късо съединение през резистора. С изваден щепсел от резистора измервайте обратно към превключвателя между проводниците за щифтове 3 и 4 (светло синьо и светло зелено / жълто) и 4 & 5 (светло зелено / жълто и жълто). и завъртете ключа. Никога не трябва да има отчитане между проводниците с превключвател във всяко положение.
Дано не ви объркам с всичко това.
Коментари:
Замених моята през май 2017 г. на моя Chevy Impala от 2005 г. Оттогава той се е преборил 3 различни пъти. Гаранцията покриваше първоначалната подмяна, но в противен случай не стигам до никъде.
Дори ако използвате 100% OEM части, той все още не успява:
Причината е ………… .За вашия автомобил от 2001 до 2011 г. MOPAR не е направил резервната ви част. О, сигурно ще пише MOPAR на кутията и ще каже фабрично оригинална OEM част, НО НЕ Е !!!!! Направено е да купуват редица следпродажбени компании, най-вече NAPA. Моят сервиз на Chrysler Dodge от мен казва, че отварят кутии за спирачни накладки Mopar, а на спирачните накладки пише NAPA върху тях.
Точно както е днес. Noboys вече прави свои части, най-вече китайски глупости. Така че каквото и да купите, вашият двигател на вентилатора и резисторът никога няма да бъдат 100% съвместими и в крайна сметка ЩЕ се провалят.
Отидете до спасен двор, намерете Durango или Dakota с малък пробег и дръпнете мотора и се съпротивете и тогава ще бъде добре да тръгнете.
ИЛИ:
Използвайте само високоскоростни настройки на вентилатора за отопление и променлив ток. Тогава няма какво да устои и да намали напрежението и никога не се нагорещява. Можете дори да използвате евтини части от eBay и т.н.
За съжаление, не е идеалното решение, но е истината, прекарах 2 години, за да разбера това
2004 Dakota с 4.7 мина току-що изгори резисторните снопове, сега трябва да сменя сбруята, резистора, а също и превключвателя .. разглобих превключвателя и платката е изгоряла, самият предпазител е добър, така че платката се провали
Здравей @ terrywoodward74,
Ако сте прочели коментарите в отговора по-долу, тъй като трябва да смените снопа и т.н., може би трябва да помислите за свързване на вграден предпазител на захранващото захранване към веригата на вентилатора, така че да предпазите снопа и т.н. в случай на двигателя на вентилатора с ниско съпротивление (късо съединение между намотките на двигателя) в бъдеще и изгаряне на всичко преди определеният предпазител да може да работи.
Продължаването на фигурите по-долу, поставянето на 20A вграден предпазител, трябва да е достатъчно, за да се предотврати окабеляването и т.н. да се превърне в 'предпазител', преди 40A предпазителят да работи.
Просто мисъл.
Имам 03 Dodge Dakota и сега смених резистора си 4 пъти с колана (той се стопи всеки път) и два пъти смених мотора. Винаги е вторият щифт на колана, който се топи (жълтокафява тел). Някакви предложения относно причината?
 | Повторение: 97.2k |
Trent, една от най-големите причини резисторите на вентилатора да съкратят живота си, всъщност е поради дефектния двигател на вентилатора, който изтегля твърде много усилватели, понякога топи проводници / щепсели, загрява резистори, съкращавайки живота им. Много форуми на Dodge разказват за този проблем. Късмет.
Надявам се, че това ви е помогнало, ако е така, уведомете ме, като натиснете полезния бутон.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Коментари:
Здравей @ lpfaff1
Вероятно сте прав, но това не казва много за подходящия рейтинг на предпазителите (или това трябва да е неподходящо) на захранването на двигателя на вентилатора, нали? Бихте си помислили, че те биха оценили предпазителя да изгори, преди да стигне до етапа на топене на окабеляването и евентуално запалване, поради висок поток на ток, причинен от дефектен двигател на вентилатора.
jayeff, Проверете тази връзка, тя трябва да обясни вашето и любопитството ми защо предпазителят не изскача, позволявайки на проводниците да горят и да духат резистори. Благодаря за интереса, чудих се и защо.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Здравей @ lpfaff1
Благодаря за връзката. Като се имат предвид цифрите, цитирани във видеото, защо те все още да инсталират предпазител 40А във верига, където токът за добър двигател на вентилатора е 18A и причинява проблеми с топлината при 23A. Те превръщат окабеляването в проводници на предпазители. Проводниците ще изгорят преди предпазителят да изгори. Той ще работи само при пълна s / c. Изумен съм, че те позволяват толкова голяма толерантност.
Здравей, jayeff, категоричен недостатък в дизайна. Предпазителят 40А трябва да бъде предпазител на веригата. Елементите в тази верига трябва да се обединяват отделно и не трябва да се добавят към повече от 40А предпазител на веригата. Независимо от това, че всички Big 3 имат / са имали дизайнерски недостатък с нагревателните си резистори, изглежда, че някои са по-лоши от другите. Почти изглежда, че производителите просто са били щастливи да оставят резисторите да изгорят и стискали палци, нито едно тяло да не е изгоряло до смърт, за да съди душите им.
Някой знае ли настоящите спецификации за теглене на тези двигатели? Моторът ми работи, но продължава да топи съединителя към предпазителя. Бих искал да го тествам, за да видя дали не е в спецификациите, преди да го заменя.
 | Представител: 25 |
Когато вашата Dakota или Durango напуснаха фабриката, тя имаше двигател Mopar и резистор за напрежение, които бяха съвместими помежду си. След 10-15 години двигателят се износва, започва да черпи повече усилватели, изгаря резистъра. Повечето хора сменят окабеляването и резистора с. евтина подмяна от Autozone / Advanced и др. След това няколко дни по-късно се стопява отново. След това купуват мотор за вентилатор за вторичен пазар и отново продължава да гори.
НАЙ-накрая купуват и трите компонента от дилъра или поне оригинални фабрични части на MOPAR OEM. И тогава работи, но само за една година и след това отново изгаря и казвате какво F # * @ !!!
Дори ако използвате 100% OEM части, той все още не успява:
Причината е ………… .За вашия автомобил от 2001 до 2011 г. MOPAR не е направил резервната ви част. О, сигурно ще пише MOPAR на кутията и ще каже фабрично оригинална OEM част, НО НЕ Е !!!!! Направено е да купуват редица следпродажбени компании, най-вече NAPA. Моят сервиз на Chrysler Dodge от мен казва, че отварят кутии за спирачни накладки Mopar, а на спирачните накладки пише NAPA върху тях.
Точно както е днес. Noboys вече прави свои части, най-вече китайски глупости. Така че каквото и да купите, вашият двигател на вентилатора и резисторът никога няма да бъдат 100% съвместими и в крайна сметка ЩЕ се провалят.
Отидете до спасен двор, намерете Durango или Dakota с малък пробег и дръпнете мотора и се съпротивете и тогава ще бъде добре да тръгнете.
ИЛИ:
Използвайте само високоскоростни настройки на вентилатора за отопление и променлив ток. Тогава няма какво да устои и да намали напрежението и никога не се нагорещява. Можете дори да използвате евтини части от eBay и т.н.
За съжаление, не е идеалното решение, но е истината, прекарах 2 години, за да разбера това
Коментари:
Подпомагане на приятел, който има същия проблем - той е заменил двигателя на вентилатора плюс няколко резистора / сбруи, включително части на MOPAR и изглежда като цяло, колко дълго ще издържат.
Чудя се дали е добро / осъществимо решение просто да се заобиколи резисторът / сбруята и да се захранва директно от превключвателя на вентилатора към двигателя, през предпазител - като този: https://ibb.co/iBC7qV
Осъзнавам, че това ще ограничи вентилатора само до една скорост, с пълна сила, но си заслужава да не се налага да продължава да се прецаква с това. Някой вижда ли някакви проблеми / недостатъци на това решение?
как да премахнете macbook pro твърд диск -
Еха. Радвам ли се, че се сблъсках с това онлайн.
Така че оставянето на настройката ми за отопление или променлив ток на MAX AIR „само“ прескача филтърния резистор и ме спасява от необходимостта да купувам наистина скъп предпазител от 86 долара - това е всичко, което резисторът на филтъра е. Вече направих това 3 пъти и когато бях насочен към мотора, определено беше част за заместване на скрап. Сложих нов мотор нов филтър
Рез. И както всички останали времена, нагревателят ми спря да духа, след като изключих колата. Връщането на резултатите няма топлина. 4 филтърни резистора по-късно, всичко, което трябва да направя, е да поддържам топлината на максимум в моята „автоматична система за климатичен контрол“ и тя ще спре да духа скъпи предпазители, продавачът на части я нарича филтров резистор. Да бе. Не се съпротивлява на нищо! Аз също смених десния задвижващ механизъм, но вероятно не беше зле. И моторът беше евтино решение за търговеца на употребявани автомобили, скъпо за мен!
Представител: 13
Публикувано: 21.11.2018
Дори ако използвате 100% OEM части, той все още не успява:
Причината е ………… .За вашия автомобил от 2001 до 2011 г. MOPAR не е направил резервната ви част. О, сигурно ще пише MOPAR на кутията и ще каже фабрично оригинална OEM част, НО НЕ Е !!!!! Направено е да купуват редица следпродажбени компании, най-вече NAPA. Моят сервиз на Chrysler Dodge от мен казва, че отварят кутии за спирачни накладки Mopar, а на спирачните накладки пише NAPA върху тях.
Точно както е днес. Noboys вече прави свои части, най-вече китайски глупости. Така че каквото и да купите, вашият двигател на вентилатора и резисторът никога няма да бъдат 100% съвместими и в крайна сметка ЩЕ се провалят.
Отидете до спасен двор, намерете Durango или Dakota с малък пробег и дръпнете мотора и се съпротивете и тогава ще бъде добре да тръгнете.
ИЛИ:
Използвайте само високоскоростни настройки на вентилатора за отопление и променлив ток. Тогава няма какво да устои и да намали напрежението и никога не се нагорещява. Можете дори да използвате евтини части от eBay и т.н.
За съжаление, не е идеалното решение, но е истината, прекарах 2 години, за да разбера това
Подпомагане на приятел, който има същия проблем - той е заменил мотора на вентилатора плюс няколко резистора / сбруи (включително с използване на части MOPAR) и изглежда почти като цяло, колко дълго ще продължат.
Чудя се дали е добро / осъществимо решение просто да заобиколите резистора / снопа и да пуснете захранването директно от превключвателя на вентилатора към двигателя, през предпазител (вижте диаграмата по-долу)
Осъзнавам, че това ще ограничи вентилатора само до една скорост, с пълна сила, но си заслужава да не се налага да продължава да се прецаква с това. Някой вижда ли някакви проблеми / недостатъци на това решение?
 | Представител: 25 |
Справях се с лош контакт / връзка към сбруята и резистора, поради горещо топящи се проводници и гнездо. Сменям съединителя и двойките проводници. Опитвам се да го пусна високо, надявам се да продължи по-дълго.
| | Представител: 25 |
Добре, мисля, че го разбрах. Взех този камион от предишен собственик, ако не и повече. Изглежда, че вентилаторът е от боклук двор. Когато смених съединителя на резистора и проводниците (стопени), свалих вентилатора от камиона. Изглеждаше, че беше малко трудно да се върти сам. Хууууум! Слагам много WD-40 от двата края и това прави завъртането много по-лесно. Направих войник всеки проводник от резисторния щепсел. След малко пускане на климатик проверявам проводниците и не са горещи. Все още се справя с конденза, тъй като той остава в кабината, под килима.
Коментари:
Моят напусна и преместването на конектора го накара да осъществи по-добър контакт и ще работи известно време. Мисля, че трябва да споя всяка жица. Трудно ли беше да се стигне до окабеляването на двигателя, след като резисторният блок излезе?
Само моята до 05 Монте Карло с 3.4. Всъщност Hotwire мотора, защото продължавах да изгарям резистори и той все още се нажежи доста, сложих нов двигател в него този път и просто не изглежда да работи толкова добре, колкото използва до, но това беше следпродажбеното оборудване OE Китай направи бла-бла-бла-стачка точно сега знаете какво не строят стоки така или иначе съжалявам и всичко си работи. Chevy, няма значение, знаеш ли, но ми се иска да разбрах решението за болката, за да мога да разбера, защото изгарям резисторите, което означава, че става прекалено горещо здравей, момчета, свършихте страхотна работа, благодаря за човек, който работиш по 40 коли в продължение на 40 години
Да, имах същия проблем с конектора много пъти, той се нагряваше и се топеше сам.
И да, беше малко неудобно да се запоява проводниците, но не и невъзможно.
 | Представител: 13 |
Почти всеки Dodge 1997 - 2002 има същия проблем с резистора на двигателя на вентилатора. Притежавам Dodge Dakota от 2002 г. и смених детайла три пъти, преди да разбера да взема кабелния сноп, който се доставя с резистора, и да пренасоча щепсела. Намира се под жабката, отнема около 15 минути, за да се оправи и струва около 20 долара. Единственото нещо, което накара моя да се обърка, беше оставянето на вентилатора включен, когато изключих камиона, следващия път, когато го запалих, той взриви резистора.
Най-долната линия не просто заменете резистора, заменете и проводника. Ако погледнете женския край на щепсела, ще видите черно в една от дупките, където е издухал. Надявам се, че това помага на някой с проблема му. Бях на път да бъда завързан, преди да го разбера !! Това е част, която трябваше да бъде припомнена от Dodge още първата година, в която излезе. Хиляди хора имат същия проблем с укриването си.
Коментари:
Благодарим ви, че го оценихте напълно
 | Представител: 1 |
Отидете на Edmonds.com със същия въпрос. Всичко произтича от недостатък в дизайна на климатика. Отстранете теча. Ретро резистора, за да получите по-добра връзка и решен проблем.
Трент
