2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Смяна на ангренажен ремък

Препоръчани



Написано от: Уилям Чабо (и 3 други сътрудници)
  • Коментари:8
  • Любими:3
  • Изпълнения:7
2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Смяна на ангренажен ремък' alt=

Препоръчано ръководство

Трудност



Много трудно



Стъпки



32

Необходимо време

3 - 10 часа



Раздели

един

Знамена

как отново да поставите интервал

две

Препоръчано ръководство' alt=

Препоръчано ръководство

Установено е, че това ръководство е изключително страхотно от персонала на iFixit.

Ръководство, допринесено от членовете' alt=

Ръководство, допринесено от членовете

Страхотен член на нашата общност направи това ръководство. Не се управлява от персонала на iFixit.

Въведение

Това ръководство е най-точно за 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec смущаващ двигател с VCT, но може да бъде адаптиран за използване с всички двигатели Zetec 1998-2004. Това трябва да се промени предварително, за да се избегнат повреди на двигателя на смущаващи двигатели и форумите препоръчват подмяна на 90 000 мили. Трябва да се внимава, за да се спазва правилната процедура, повредата може да доведе до сериозни повреди на двигателя. Това е много ангажиран ремонт и ако не сте запознат с ремонта на автомобила, помислете сериозно да го инсталирате професионално. Винаги носете предпазни очила, уверете се, че батерията е изключена и автомобилът е правилно поддържан по време на работа. Приложено е ръководството за PDF, което последвах, за да завърша този ремонт.

Инструменти

Части

  1. Етап 1 Изключете отрицателния терминал на батерията

    БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО!' alt= Винаги изключвайте отрицателната клема на акумулатора, преди да започнете да работи' alt= 10-милиметров ключ прави бърза работа на съединителя на батерията' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО!

    • Винаги изключвайте отрицателната клема на акумулатора, преди да започнете да работи

    • 10-милиметров ключ прави бърза работа на съединителя на батерията

    редактиране
  2. Стъпка 2 Премахване на гуми за предни пътници

    Вдигнете колата' alt= Когато търсите безопасни точки на крик, обърнете се към собственика' alt= ' alt= ' alt=
    • Вдигнете колата

    • Когато търсите точки за безопасен крик, вижте ръководството на собственика

    • Винаги използвайте стойки за крикове, за да поддържате автомобила!

    • Отстранете четирите гайки, държащи гумата. Те са 19мм

    редактиране
  3. Стъпка 3 Премахване на предпазител за пръски

    Има 2 щракания и един винт, който държи щита за пръскане' alt= Горните два са Phillips # 2, разположен точно зад гумата' alt= Този, прикрепен към бронята, е Torx' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Има 2 щракания и един винт, който държи щита за пръскане

    • Горните два са Phillips # 2, разположен точно зад гумата

    • Този, прикрепен към бронята, е Torx

    • Издърпайте предпазителя за пръскане за по-добра видимост

    редактиране
  4. Стъпка 4 Премахване на предпазителя на предпазния колан на аксесоара

    Има капак, предпазващ колана за аксесоари' alt= Има два 10-милиметрови болта, държащи този предпазител от пръски, един отпред и един отзад' alt= Има два 10-милиметрови болта, държащи този предпазител от пръски, един отпред и един отзад' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Има капак, предпазващ колана за аксесоари

    • Има два 10-милиметрови болта, държащи този предпазител от пръски, един отпред и един отзад

    редактиране
  5. Стъпка 5 Преместване на резервоара за преливане на охлаждаща течност и сервоуправление

    Преместете резервоарите за преливане на охлаждаща течност и сервоуправление' alt= Има един 10 мм болт, който държи резервоара за преливане на охлаждащата течност към рамката' alt= Зад резервоара за преливане на охлаждащата течност има фиксиращ фиксатор, който го държи на място' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Преместете резервоарите за преливане на охлаждаща течност и сервоуправление

    • Има един 10 мм болт, който държи резервоара за преливане на охлаждащата течност към рамката

    • Зад резервоара за преливане на охлаждащата течност има фиксиращ фиксатор, който го държи на място

    • Резервоарът на сервоуправлението просто ще се повдигне

    • И двете могат да бъдат издърпани внимателно встрани

    редактиране
  6. Стъпка 6 Сваляне на капака на запалителната свещ

    Има четири 8 мм болта, задържащи капака на запалителната свещ' alt= Внимателно го вдигнете от пътя' alt= ' alt= ' alt=
    • Има четири 8 мм болта, задържащи капака на запалителната свещ

    • Внимателно го вдигнете от пътя

    редактиране
  7. Стъпка 7 Изключете VCT соленоида

    Конекторът за VCT соленоида трябва да бъде изключен' alt= Има малък метален щифт, който държи конектора' alt= ' alt= ' alt=
    • Конекторът за VCT соленоида трябва да бъде изключен

    • Има малък метален щифт, който държи конектора

    • Използвайте отвертка, за да издърпате нагоре върху металния фиксатор или да стиснете металния фиксатор и да го издърпате нагоре, за да го премахнете.

    • Внимавайте да не го загубите!

    • Конекторът просто ще се изтегли

    • Издърпайте жицата назад от пътя

    редактиране един коментар
  8. Стъпка 8 Сваляне на капака на горния ангренажен ремък

    На горния капак на ангренажния ремък има четири 8-милиметрови болта' alt= Това излага времето за blet' alt= Този колан се напуква, което означава, че трябва да бъде заменен' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • На горния капак на ангренажния ремък има четири 8-милиметрови болта

    • Това излага времето за blet

    • Този колан се напуква, което означава, че трябва да бъде заменен

    редактиране
  9. Стъпка 9 Отстраняване на жицата на запалителната свещ

    Внимателно завъртете и дръпнете право нагоре, за да премахнете съединителите на свещите' alt= Не изключвайте от другата страна!' alt= Издърпайте ги внимателно назад от пътя' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Внимателно завъртете и дръпнете право нагоре, за да премахнете съединителите на свещите

    • Не изключвайте от другата страна!

    • Издърпайте ги внимателно назад от пътя

    редактиране
  10. Стъпка 10 Отстраняване на колан за аксесоари

    С помощта на 15-милиметров ключ завъртете обтегача в посока на часовниковата стрелка, освобождавайки напрежението на колана' alt= Дългият ключ може да улесни това' alt= Плъзнете внимателно ремъка от ролките и от моторното отделение' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • С помощта на 15-милиметров ключ завъртете обтегача в посока на часовниковата стрелка, освобождавайки напрежението на колана

    • Дългият ключ може да улесни това

    • Плъзнете внимателно ремъка от ролките и от моторното отделение

    • При повторно сглобяване проверете ръководството на собственика си за прокарване на аксесоарния колан

    редактиране
  11. Стъпка 11 Отстраняване на ролка на водна помпа

    Има три 13 мм болта, които държат макарата на водната помпа към водната помпа' alt= Можете да използвате гаечен ключ, за да предотвратите въртенето на ролката' alt= Можете също да използвате отвертка с плоска глава, за да предотвратите въртене' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Има три 13 мм болта, които държат макарата на водната помпа към водната помпа

    • Можете да използвате гаечен ключ, за да предотвратите въртенето на ролката

    • Можете също да използвате отвертка с плоска глава, за да предотвратите въртене

    • По време на повторното сглобяване плътно затегнете болтовете, монтирайте колана за аксесоари, след което завъртете болтовете

    • Внимателно извадете ролката

    • Въпреки че не е необходимо да премахвате водната помпа, е страхотно време да я смените!

    редактиране
  12. Стъпка 12 Отстраняване на ролка на празен ход

    Има един 13 мм болт, който държи ролката на празен ход на място' alt= Може да се наложи малко финализиране, за да се изкара макарата' alt= Дон' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Има един 13 мм болт, който държи ролката на празен ход на място

    • Може да се наложи малко финализиране, за да се изкара макарата

    • Не губете дистанционната шайба на ролката!

    редактиране
  13. Стъпка 13 Отстраняване на капака на клапана

    Има десет 8 мм болта, които държат капака на клапана надолу' alt= Тези болтове трябва да се отстраняват отвън навътре, като работят по диагонал' alt= ' alt= ' alt=
    • Има десет 8 мм болта, които държат капака на клапана надолу

    • Тези болтове трябва да се отстраняват отвън навътре, като работят по диагонал

    • При повторното сглобяване тези болтове трябва да се затягат на два етапа, като се работи отвътре навън

    • На първия етап затегнете до 2 Nm

    • На втория етап затегнете до 7 Nm

    • Разкачете вакуумния маркуч към входа

    • Препоръчително е да смените уплътнението на капака на клапана преди повторно сглобяване

    редактиране
  14. Стъпка 14 Отстраняване на запалителна свещ

    Извадете четирите свещи с помощта на 5/8 & quot; гнездо на свещта' alt=
    • Извадете четирите свещи, като използвате 5/8 'контакт на свещта

    редактиране
  15. Стъпка 15 Отстраняване на моторното монтиране

    Използвайки блок от скрап между хидравличен крик и масления съд, използвайте крика, за да поддържате двигателя' alt= Не вдигайте двигателя! Просто го оставете да почива на крика.' alt= Маркирайте позицията на стойката на мотора спрямо рамката на автомобила с острие' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Използвайки блок от скрап между хидравличен крик и масления съд, използвайте крика, за да поддържате двигателя

    • Не вдигайте двигателя! Просто го оставете да почива на крика.

    • Маркирайте позицията на стойката на мотора спрямо рамката на автомобила с острие

    • Има три 15-милиметрови болта, държащи стойката на двигателя към рамката на автомобила.

    • По време на повторното сглобяване тези болтове трябва да бъдат с въртящ момент до 48 Nm

    • Има две 18 мм гайки, които държат стойката на двигателя към двигателя

    • Нормално е шпилката да излезе с тези ядки

    • По време на повторното сглобяване тези болтове трябва да бъдат въртящи с момент до 80 Nm

    редактиране
  16. Стъпка 16 Сваляне на капака на средния ангренажен ремък

    Има три 15-милиметрови болта и един болт Т50, придържащ средния капак на ангренажния ремък на място' alt= По време на повторното сглобяване тези болтове трябва да бъдат с въртящ момент до 50 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • Има три 15-милиметрови болта и един болт Т50, придържащ средния капак на ангренажния ремък на място

    • По време на повторното сглобяване тези болтове трябва да бъдат с въртящ момент до 50 Nm

    редактиране
  17. Стъпка 17 Премахване на ролка на хармоничен балансьор

    Има един 18 мм болт, който държи ролката на хармоничния балансьор на място' alt= Трябва да се внимава двигателят да не се върти обратно на часовниковата стрелка по време на свалянето му' alt= ' alt= ' alt=
    • Има един 18 мм болт, който държи ролката на хармоничния балансьор на място

    • Трябва да се внимава двигателят да не се върти обратно на часовниковата стрелка по време на свалянето му

    • По време на повторното сглобяване болтът трябва да бъде въртящ момент до 115 Nm

    • След изваждането на болта, ролката трябва да се плъзне

    • Ролката е с ключ и трябва да е в правилната ориентация по време на повторното сглобяване

    редактиране
  18. Стъпка 18 Сваляне на капака на долния ангренажен ремък

    Има два 10 мм болта, които държат долния капак на ангренажния ремък на място' alt= Премахването на това покритие излага изцяло останалата част от ангренажния ремък' alt= ' alt= ' alt=
    • Има два 10 мм болта, които държат долния капак на ангренажния ремък на място

    • Премахването на това покритие излага изцяло останалата част от ангренажния ремък

    редактиране
  19. Стъпка 19 Хромиране на двигателя

    Следващите стъпки илюстрират как да подравните двигателя към Top Dead Center (TDC)' alt= От решаващо значение е да се полагат допълнителни грижи, за да се гарантира, че двигателят е в TDC преди повторно сглобяване' alt= Никога не въртете двигателя обратно на часовниковата стрелка. Завъртете двигателя само по посока на въртене по посока на часовниковата стрелка' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Следващите стъпки илюстрират как да подравните двигателя към Top Dead Center (TDC)

    • то е решаващо че се полагат допълнителни грижи, за да се гарантира, че двигателят е в TDC преди повторно сглобяване

    • Никога завъртете двигателя обратно на часовниковата стрелка. Завъртете двигателя само по посока на въртене по посока на часовниковата стрелка

    • За да проверите времето, ще ви е необходим подходящият инструмент за ленти и щифтове.

    • Никога използвайте шината и щифта, за да държите манивелата или разпределителните валове. Това може да доведе до трайни повреди на двигателя

    • Със свален зъбен ремък никога завъртете коляновия или разпределителния вал независимо един от друг. Това може да доведе до трайни повреди на двигателя

    редактиране
  20. Стъпка 20 Завъртане на двигателя към TDC

    След като отново поставите ролката на хармоничния балансьор (не е нужно да го въртите надолу), използвайте 18-милиметровия болт и гаечен ключ, за да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка. Двигателят трябва да се движи с относителна лекота, ако не се движи, уверете се, че колата е в неутрално положение. Не използвайте излишна сила!' alt= Може да искате да поставите дървен дюбел в отвора на свещта на бутало # 1, за да наблюдавате неговото движение' alt= Ще достигнете TDC, когато бутало # 1 е в най-високата си точка и изпускателният клапан е на път да се отвори' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • След като отново поставите ролката на хармоничния балансьор (не е нужно да го въртите надолу), използвайте 18-милиметровия болт и гаечен ключ, за да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка. Двигателят трябва да се движи с относителна лекота, ако не се движи, уверете се, че колата е в неутрално положение. Не използвайте излишна сила!

    • Може да искате да поставите дървен дюбел в отвора на свещта на бутало # 1, за да наблюдавате неговото движение

    • Ще достигнете TDC, когато бутало # 1 е в най-високата си точка и изпускателният клапан е на път да се отвори

    • Това ще се случи веднъж на всеки два завъртания на двигателя

    • Когато сте в TDC, синхронизиращата лента трябва да се плъзне в процепа на двата разпределителни вала

    • Тъй като това е 4-тактов двигател, има два случая, когато бутало # 1 ще бъде в най-високата си точка. За да бъдем в TDC, трябва да използваме хода на всмукване

    • По време на хода на компресията, всмукателният клапан току-що е затворен. Това е не TDC. Лентата за синхронизация няма да се побере

    • Ако превишите TDC Недей завъртете двигателя обратно на часовниковата стрелка. Завъртете двигателя с два пълни оборота по посока на часовниковата стрелка

    редактиране
  21. Стъпка 21 Стоп на коляновия вал

    Под изпускателния колектор има 13 мм щепсел, където трябва да се постави запушалката на коляновия вал. Използвайте гаечен ключ, за да извадите шпилката' alt= Използвайки по-дългата запушалка, пъхнете го докрай и го завийте до плътно.' alt= Това ще попречи на коляновия вал да се движи по посока на часовниковата стрелка покрай TDC. С поставената запушалка завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато вече не се върти. Коляновият вал ще бъде точно на TDC.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Под изпускателния колектор има 13 мм щепсел, където трябва да се постави запушалката на коляновия вал. Използвайте гаечен ключ, за да извадите шпилката

    • Използвайки по-дългата запушалка, пъхнете го докрай и го завийте до плътно.

    • Това ще попречи на коляновия вал да се движи по посока на часовниковата стрелка покрай TDC. С поставената запушалка завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато вече не се върти. Коляновият вал ще бъде точно на TDC.

    • Това ще не не позволявайте на двигателя да се върти обратно на часовниковата стрелка. Никога завъртете двигателя обратно на часовниковата стрелка

    • Недей използвайте запушалката, за да предотвратите въртенето на двигателя. Винаги ограничавайте движението на двигателя с подходящи инструменти

    редактиране един коментар
  22. Стъпка 22 Топ мъртъв център

    С поставената запушалка на коляновия вал завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато той повече не се движи. Лентата за синхронизация трябва да се плъзне на място с относителна лекота. Сега сме в TDC' alt= Ако лентата не се плъзга лесно, проверете дали наистина сте в TDC, а не в горната част на хода на компресията' alt= Ако сте в TDC, времевата лента все още може да не съвпада. С напредване на възрастта коланът се разтяга, причинявайки леки вариации във времето. Използвайки гаечен ключ с подходящ размер, можете да завъртите гърбиците леко, за да поставите пръта на мястото си' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • С поставената запушалка на коляновия вал завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато той повече не се движи. Лентата за синхронизация трябва да се плъзне на място с относителна лекота. Сега сме в TDC

      2006 местоположение на соленоида на съединителя на торола корола на въртящ момент
    • Ако лентата не се плъзга лесно, проверете дали наистина сте в TDC, а не в горната част на хода на компресията

    • Ако сте в TDC, времевата лента все още може да не съвпада. С напредване на възрастта коланът се разтяга, причинявайки леки вариации във времето. С помощта на ключ с отворен край с подходящ размер можете да завъртите гърбиците леко за да поставите лентата на място

    • Разпределителните валове са закрепени с ключове с отворен край между цилиндри №1 и №2

    • Всмукателният разпределителен вал е 1 '

    • Изпускателният разпределителен вал е 1 1/4 '

    редактиране
  23. Стъпка 23 Разхлабване на зъбните колела на разпределителния вал Част 1

    Поради леки вариации в разстоянието между зъбите на ангренажния ремък, трябва да разхлабим, но да не сваляме зъбните колела на разпределителния вал. Болтът на всмукателното зъбно колело е скрит във вътрешността на предавката VCT и капакът трябва да бъде свален, за да го изложи.' alt= Има болт T55, който държи зъбното колело на място. Докато държите разпределителния вал с подходящ ключ с отворен край, разхлабете, но не сваляйте този болт. Това ще позволи на зъбното колело на разпределителния вал да се върти.' alt= Препоръчително е да премахнете синхронизиращата шина, докато разхлабвате, за да избегнете повреда на шината или разпределителните валове. Не използвайте лентата, за да предотвратите въртене. Използвайте гаечен ключ с подходящ размер.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Поради леки вариации в разстоянието между зъбите на ангренажния ремък, трябва да разхлабим, но да не сваляме зъбните колела на разпределителния вал. Болтът на всмукателното зъбно колело е скрит във вътрешността на предавката VCT и капакът трябва да бъде свален, за да го изложи.

    • Има болт T55, който държи зъбното колело на място. Докато държите разпределителния вал с подходящ ключ с отворен край, разхлабете, но не сваляйте този болт. Това ще позволи на зъбното колело на разпределителния вал да се върти.

    • Препоръчително е да премахнете синхронизиращата шина, докато разхлабвате, за да избегнете повреда на шината или разпределителните валове. Недей използвайте лентата, за да предотвратите въртене. Използвайте гаечен ключ с подходящ размер.

    • На предавката VCT има капачка T55. Развийте го, за да изложите болта E18, който държи зъбното колело на разпределителния вал на изпускателния вал на място с подходящ ключ с отворен край.

    • В тази предавка има масло! Бъдете подготвени с малък контейнер, за да го хванете. Почистете цялото масло от предавката и се уверете, че никое не попада върху зъбното колело на коляновия вал

    редактиране
  24. Стъпка 24 Разхлабване на зъбните колела на коляновия вал Част 2

    След като цялото масло се източи, разхлабете болта E18, задържащ всмукателното колело на място, докато държите разпределителния вал с подходящ отворен гаечен ключ' alt= По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 120 Nm' alt= По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 37 Nm' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • След като цялото масло се източи, разхлабете болта E18, задържащ всмукателното колело на място, докато държите разпределителния вал с подходящ отворен гаечен ключ

    • По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 120 Nm

    • По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 37 Nm

    • По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 68 Nm

    • С разхлабени и двете зъбни колела, поставете обратно гредата в разпределителните валове, за да сте сигурни, че остават на TDC

    редактиране
  25. Стъпка 25 Обтегач на зъбен ремък, празен ход и отстраняване на колана

    Препоръчва се обтягащите и празните ролки да се сменят едновременно с ангренажния ремък.' alt= Има един 10 мм болт, който държи обтягащата ролка на място' alt= Има един 15 мм болт, който държи ролката на празен ход на място' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Препоръчва се обтягащите и празните ролки да се сменят едновременно с ангренажния ремък.

    • Има един 10 мм болт, който държи обтягащата ролка на място

    • Има един 15 мм болт, който държи ролката на празен ход на място

    • Коланът трябва да се плъзне

    • Това е отворът, в който трябва да се плъзне ухото на обтягащата ролка при повторно сглобяване

    • При изключен зъбен ремък трябва да можете свободно да въртите зъбните колела на разпределителния вал, без да въртите разпределителните валове, докато гребната греда е на място

    • Със свален зъбен ремък никога завъртете коляновия или разпределителния вал независимо един от друг. Това може да доведе до трайни повреди на двигателя

    редактиране
  26. Стъпка 26 Повторно сглобяване на времето Част 1

    След като завъртим коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато той вече не се движи, за да се увери, че е останал на TDC, и синхронизиращата лента е поставена върху разпределителните валове, за да се гарантира, че те са останали на TDC, можем да започнем да инсталираме новия зъбен ремък.' alt= Започнете, като инсталирате новия обтегач, затегнете 10-милиметровия болт, докато той е здраво затегнат' alt= Уверете се, че фиксаторът на ролката е паднал в правилния слот' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • След като завъртим коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато той вече не се движи, за да се увери, че е останал на TDC, и синхронизиращата лента е поставена върху разпределителните валове, за да се гарантира, че те са останали на TDC, можем да започнем да инсталираме новия зъбен ремък.

    • Започнете, като инсталирате новия обтегач, като затегнете 10-милиметровия болт, докато не стане ръка здраво

    • Уверете се, че фиксаторът на ролката е паднал в правилния слот

    • Уверете се, че регулиращата шайба на обтегача е в положение 4 часа

    • Монтирайте новата ролка на празен ход, като затягате болта до 25 Nm

    редактиране
  27. Стъпка 27 Повторно сглобяване на времето Част 2

    Като започнете от зъбното колело на коляновия вал, плъзнете колана около него, като работите по посока на часовниковата стрелка около обтяжната ролка, всмукателното колело, изпускателното зъбно колело, а след това на ролката на празен ход, като същевременно държите ремъка под напрежение' alt= Като започнете от зъбното колело на коляновия вал, плъзнете колана около него, като работите по посока на часовниковата стрелка около обтяжната ролка, всмукателното колело, изпускателното зъбно колело, а след това на ролката на празен ход, като същевременно държите ремъка под напрежение' alt= ' alt= ' alt=
    • Като започнете от зъбното колело на коляновия вал, плъзнете колана около него, като работите по посока на часовниковата стрелка около обтяжната ролка, всмукателното колело, изпускателното зъбно колело, а след това на ролката на празен ход, като същевременно държите ремъка под напрежение

    редактиране
  28. Стъпка 28 Повторно сглобяване на времето Част 3

    С монтирания колан, поставете 6 мм шестостенния ключ в регулиращата шайба на обтегача' alt= Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка, за да опънете колана' alt= По време на този процес индикаторът за напрежение ще се движи по посока на часовниковата стрелка' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • С монтирания колан, поставете 6 мм шестостенния ключ в регулиращата шайба на обтегача

    • Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка за опъване на колана

    • По време на този процес индикаторът за напрежение ще се движи по посока на часовниковата стрелка

    • Продължавайте въртенето, докато индикаторът за опън достигне точката, в която маркировката на фиксатора е центрирана между вилиците на индикатора

    • Докато предотвратявате движението на шайбата за регулиране на напрежението, въртете 10-милиметровия болт на 25 Nm

    редактиране
  29. Стъпка 29 Повторно сглобяване на времето Част 4

    С новия ремък, монтиран и опънат, сега трябва да въртим зъбните колела на разпределителния вал' alt= След като свалите синхронизиращата шина, докато държите разпределителния вал с правилния ключ, въртете всмукателната гърбица на 120 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • С новия ремък, монтиран и опънат, сега трябва да въртим зъбните колела на разпределителния вал

    • След като свалите синхронизиращата шина, докато държите разпределителния вал с правилния ключ, въртете всмукателната гърбица на 120 Nm

    • След отстраняване на синхронизиращата лента, докато държите разпределителния вал с правилния ключ, въртете гърбицата на изпускателната тръба на 80 Nm

    редактиране
  30. Стъпка 30 Проверка на времето

    Отстранете синхронизиращата лента и запушалката на коляновия вал.' alt= С помощта на 18-милиметровия болт на коляновия вал завъртете двигателя с 2 пълни оборота.' alt= Когато се доближите до втория пълен оборот, поставете отново щифта на запушалката. Вижте Стъпка # 22.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Отстранете синхронизиращата лента и запушалката на коляновия вал.

    • С помощта на 18-милиметровия болт на коляновия вал завъртете двигателя с 2 пълни оборота.

    • Когато се доближите до втория пълен оборот, поставете отново щифта на запушалката. Вижте Стъпка # 22.

    • Завъртете коляновия вал, докато удари щифта на запушалката.

    • Опитайте се да поставите отново лентата за синхронизация. Ако се плъзне направо, двигателят ви е на 100% във времето! Честито! Продължете и опитайте тази проверка отново във всяко кратно от 2 завъртания, само за да сте тройно сигурни.

    • Ако шината не се плъзга и двата разпределителни вала са изключени: Първо се уверете, че сте в TDC. Ако сте, следвайте процедурата, за да освободите отново зъбните колела на разпределителния вал, да ги регулирате и да ги върнете обратно. Повтаряйте този процес, докато не можете да завъртите двигателя с два пълни оборота, да ударите запушалката и да накарате плъзгача да влезе направо.

    • Ако не се осигури правилно синхронизиране, това може да доведе до трайна повреда на двигателя. Отделете време да следвате всяка стъпка отново възможно най-точно.

    • Ако шината не се плъзга и само смукателният разпределителен вал е изключен, може да се наложи вашето VCT зъбно колело да бъде синхронизирано независимо. Вижте следващата стъпка за повече информация за това.

    редактиране
  31. Стъпка 31 VCT Gear и DTC P1381 и P1383

    VCT или Variable Cam Timing позволява на всмукателния разпределителен вал да се върти спрямо зъбното колело на разпределителния вал. Системата VCT трябва да е в положителен спирач, за да може двигателят да бъде 100% във времето.' alt= Ако не се гарантира, че системата VCT е в положителен спиране, това ще доведе до лоша работа на двигателя и DTC P1381 или P1383' alt= ' alt= ' alt=
    • VCT или Variable Cam Timing позволява на всмукателния разпределителен вал да се върти роднина към зъбното колело на разпределителния вал. Системата VCT трябва да е в положителен спирач, за да може двигателят да бъде 100% във времето.

    • Ако не се гарантира, че системата VCT е в положителен спиране, това ще доведе до лоша работа на двигателя и DTC P1381 или P1383

    • С въртящ момент на всмукателното зъбно колело и отстранена разпределителна греда, опитайте да завъртите всмукателния разпределителен вал с подходящ отворен гаечен ключ обратно на часовниковата стрелка, докато държите корпуса на VCT с гаечен ключ. Всмукателният разпределителен вал не трябва да се движи. Ако е така, вие сте на положителна безизходица.

    • Завъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка не повече от 1/4 от въртене . Ще чуете пръскане и източване на масло от системата VCT. Завъртането на повече от 1/4 от въртене може да доведе до трайни повреди на двигателя.

    • Опитайте отново да въртите обратно на часовниковата стрелка. Когато достигнете границата на движение, вие сте на положителна безизходица.

    • Ако вашето VCT съоръжение е в положителен спирка и всмукателният разпределителен вал е на TDC (лентата се плъзга), след което завъртете капачката на 37 Nm

    • Вижте тази публикация във форума за повече информация относно часовника на VCT предавката

    редактиране един коментар
  32. Стъпка 32 Повторно сглобяване

    Изображение на плакат' alt=
    • След като се убедите, че двигателят Ви е на 100% във времето, започнете да сглобявате, следвайки правилните характеристики на въртящия момент, започвайки от Стъпка # 18 и работейки назад.

    • Неуспехът да гарантирате, че синхронизиращата шина и щифтът не се подреждат почти идеално, 100% от времето може да доведе до трайни повреди на двигателя.

    • Запалете колата и я оставете да се загрее. Вземете го за пробно шофиране, като пуснете за кратко двигателя до най-високата му скорост

    • Ако получите DTC P1381 или 1383, вижте предишната стъпка за това как да ги облекчите. Ако забележите лоша производителност или други DTC, може да не сте проверили внимателно двигателя си навреме.

    редактиране
Почти готово!

За да сглобите отново устройството си, следвайте тези инструкции в обратен ред. Не забравяйте да следвате правилните спецификации на въртящия момент.

Заключение

За да сглобите отново устройството си, следвайте тези инструкции в обратен ред. Не забравяйте да следвате правилните спецификации на въртящия момент.

Дайте на автора +30 точки! Приключихте!

7 други души са попълнили това ръководство.

Прикачени документи

Автор

с 3 други участници

' alt=

Уилям Чабо

Член от: 14.01.2016

1 091 Репутация

2 ръководства на автора

Популярни Публикации