Препоръчани
Написано от: Уилям Чабо (и 3 други сътрудници)
- Коментари:8
- Любими:3
- Изпълнения:7
Препоръчано ръководство
Трудност
Много трудно
Стъпки
32
Необходимо време
3 - 10 часа
Раздели
един
- Ангренажен ремък 32 стъпки
Знамена
как отново да поставите интервал
две
Препоръчано ръководство
Установено е, че това ръководство е изключително страхотно от персонала на iFixit.
Ръководство, допринесено от членовете
Страхотен член на нашата общност направи това ръководство. Не се управлява от персонала на iFixit.
Въведение
Това ръководство е най-точно за 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec смущаващ двигател с VCT, но може да бъде адаптиран за използване с всички двигатели Zetec 1998-2004. Това трябва да се промени предварително, за да се избегнат повреди на двигателя на смущаващи двигатели и форумите препоръчват подмяна на 90 000 мили. Трябва да се внимава, за да се спазва правилната процедура, повредата може да доведе до сериозни повреди на двигателя. Това е много ангажиран ремонт и ако не сте запознат с ремонта на автомобила, помислете сериозно да го инсталирате професионално. Винаги носете предпазни очила, уверете се, че батерията е изключена и автомобилът е правилно поддържан по време на работа. Приложено е ръководството за PDF, което последвах, за да завърша този ремонт.
Инструменти
Купете тези инструменти
- Инструмент за подравняване на разпределителния вал и коляновия вал
- Динамометричен ключ
- Хидравличен подов крик
- Джак Стои
- Комплект гаечен ключ с отворен край
- Комплект гнезда Torx
- Комплект E-Socket
- Дървено блокче
- Комплект шестостенни ключове
- Отвертка Phillips # 2
- Отвертка с плоска глава
- Бит драйвер
- Гнездо за запалителна свещ
- Ключ за каишка
- Комплект гнезда
Части
- Ангренажен ремък
- Обтяжна ролка на ангренажния ремък
- Ролка на празен ход на ангренажен ремък
- Уплътнение на капака на клапана
-
Етап 1 Изключете отрицателния терминал на батерията
-
БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО!
-
Винаги изключвайте отрицателната клема на акумулатора, преди да започнете да работи
-
10-милиметров ключ прави бърза работа на съединителя на батерията
-
-
Стъпка 2 Премахване на гуми за предни пътници
-
Вдигнете колата
-
Отстранете четирите гайки, държащи гумата. Те са 19мм
-
-
Стъпка 3 Премахване на предпазител за пръски
-
Има 2 щракания и един винт, който държи щита за пръскане
-
Горните два са Phillips # 2, разположен точно зад гумата
-
Този, прикрепен към бронята, е Torx
-
Издърпайте предпазителя за пръскане за по-добра видимост
-
-
Стъпка 4 Премахване на предпазителя на предпазния колан на аксесоара
-
Има капак, предпазващ колана за аксесоари
-
Има два 10-милиметрови болта, държащи този предпазител от пръски, един отпред и един отзад
-
-
Стъпка 5 Преместване на резервоара за преливане на охлаждаща течност и сервоуправление
-
Преместете резервоарите за преливане на охлаждаща течност и сервоуправление
-
Има един 10 мм болт, който държи резервоара за преливане на охлаждащата течност към рамката
-
Зад резервоара за преливане на охлаждащата течност има фиксиращ фиксатор, който го държи на място
-
Резервоарът на сервоуправлението просто ще се повдигне
-
И двете могат да бъдат издърпани внимателно встрани
-
-
Стъпка 6 Сваляне на капака на запалителната свещ
-
Има четири 8 мм болта, задържащи капака на запалителната свещ
-
Внимателно го вдигнете от пътя
-
-
Стъпка 7 Изключете VCT соленоида
-
Конекторът за VCT соленоида трябва да бъде изключен
-
Има малък метален щифт, който държи конектора
-
Използвайте отвертка, за да издърпате нагоре върху металния фиксатор или да стиснете металния фиксатор и да го издърпате нагоре, за да го премахнете.
-
Конекторът просто ще се изтегли
-
Издърпайте жицата назад от пътя
-
-
Стъпка 8 Сваляне на капака на горния ангренажен ремък
-
На горния капак на ангренажния ремък има четири 8-милиметрови болта
-
Това излага времето за blet
-
Този колан се напуква, което означава, че трябва да бъде заменен
-
-
Стъпка 9 Отстраняване на жицата на запалителната свещ
-
Внимателно завъртете и дръпнете право нагоре, за да премахнете съединителите на свещите
-
Издърпайте ги внимателно назад от пътя
-
-
Стъпка 10 Отстраняване на колан за аксесоари
-
С помощта на 15-милиметров ключ завъртете обтегача в посока на часовниковата стрелка, освобождавайки напрежението на колана
-
Плъзнете внимателно ремъка от ролките и от моторното отделение
-
-
Стъпка 11 Отстраняване на ролка на водна помпа
-
Има три 13 мм болта, които държат макарата на водната помпа към водната помпа
-
Можете да използвате гаечен ключ, за да предотвратите въртенето на ролката
-
Можете също да използвате отвертка с плоска глава, за да предотвратите въртене
-
По време на повторното сглобяване плътно затегнете болтовете, монтирайте колана за аксесоари, след което завъртете болтовете
-
Внимателно извадете ролката
-
-
Стъпка 12 Отстраняване на ролка на празен ход
-
Има един 13 мм болт, който държи ролката на празен ход на място
-
-
Стъпка 13 Отстраняване на капака на клапана
-
Има десет 8 мм болта, които държат капака на клапана надолу
-
Тези болтове трябва да се отстраняват отвън навътре, като работят по диагонал
-
При повторното сглобяване тези болтове трябва да се затягат на два етапа, като се работи отвътре навън
-
На първия етап затегнете до 2 Nm
-
На втория етап затегнете до 7 Nm
-
Разкачете вакуумния маркуч към входа
-
-
Стъпка 14 Отстраняване на запалителна свещ
-
Извадете четирите свещи, като използвате 5/8 'контакт на свещта
-
-
Стъпка 15 Отстраняване на моторното монтиране
-
Използвайки блок от скрап между хидравличен крик и масления съд, използвайте крика, за да поддържате двигателя
-
Маркирайте позицията на стойката на мотора спрямо рамката на автомобила с острие
-
Има три 15-милиметрови болта, държащи стойката на двигателя към рамката на автомобила.
-
Има две 18 мм гайки, които държат стойката на двигателя към двигателя
-
-
Стъпка 16 Сваляне на капака на средния ангренажен ремък
-
Има три 15-милиметрови болта и един болт Т50, придържащ средния капак на ангренажния ремък на място
-
-
Стъпка 17 Премахване на ролка на хармоничен балансьор
-
Има един 18 мм болт, който държи ролката на хармоничния балансьор на място
-
След изваждането на болта, ролката трябва да се плъзне
-
-
Стъпка 18 Сваляне на капака на долния ангренажен ремък
-
Има два 10 мм болта, които държат долния капак на ангренажния ремък на място
-
Премахването на това покритие излага изцяло останалата част от ангренажния ремък
-
-
Стъпка 19 Хромиране на двигателя
-
Следващите стъпки илюстрират как да подравните двигателя към Top Dead Center (TDC)
-
За да проверите времето, ще ви е необходим подходящият инструмент за ленти и щифтове.
-
-
Стъпка 20 Завъртане на двигателя към TDC
-
След като отново поставите ролката на хармоничния балансьор (не е нужно да го въртите надолу), използвайте 18-милиметровия болт и гаечен ключ, за да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка. Двигателят трябва да се движи с относителна лекота, ако не се движи, уверете се, че колата е в неутрално положение. Не използвайте излишна сила!
-
Може да искате да поставите дървен дюбел в отвора на свещта на бутало # 1, за да наблюдавате неговото движение
-
Ще достигнете TDC, когато бутало # 1 е в най-високата си точка и изпускателният клапан е на път да се отвори
-
Когато сте в TDC, синхронизиращата лента трябва да се плъзне в процепа на двата разпределителни вала
-
По време на хода на компресията, всмукателният клапан току-що е затворен. Това е не TDC. Лентата за синхронизация няма да се побере
-
-
Стъпка 21 Стоп на коляновия вал
-
Под изпускателния колектор има 13 мм щепсел, където трябва да се постави запушалката на коляновия вал. Използвайте гаечен ключ, за да извадите шпилката
-
Използвайки по-дългата запушалка, пъхнете го докрай и го завийте до плътно.
-
Това ще попречи на коляновия вал да се движи по посока на часовниковата стрелка покрай TDC. С поставената запушалка завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато вече не се върти. Коляновият вал ще бъде точно на TDC.
-
-
Стъпка 22 Топ мъртъв център
-
С поставената запушалка на коляновия вал завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато той повече не се движи. Лентата за синхронизация трябва да се плъзне на място с относителна лекота. Сега сме в TDC
2006 местоположение на соленоида на съединителя на торола корола на въртящ момент
-
Ако лентата не се плъзга лесно, проверете дали наистина сте в TDC, а не в горната част на хода на компресията
-
Ако сте в TDC, времевата лента все още може да не съвпада. С напредване на възрастта коланът се разтяга, причинявайки леки вариации във времето. С помощта на ключ с отворен край с подходящ размер можете да завъртите гърбиците леко за да поставите лентата на място
-
Разпределителните валове са закрепени с ключове с отворен край между цилиндри №1 и №2
-
Всмукателният разпределителен вал е 1 '
-
Изпускателният разпределителен вал е 1 1/4 '
-
-
Стъпка 23 Разхлабване на зъбните колела на разпределителния вал Част 1
-
Поради леки вариации в разстоянието между зъбите на ангренажния ремък, трябва да разхлабим, но да не сваляме зъбните колела на разпределителния вал. Болтът на всмукателното зъбно колело е скрит във вътрешността на предавката VCT и капакът трябва да бъде свален, за да го изложи.
-
Има болт T55, който държи зъбното колело на място. Докато държите разпределителния вал с подходящ ключ с отворен край, разхлабете, но не сваляйте този болт. Това ще позволи на зъбното колело на разпределителния вал да се върти.
-
На предавката VCT има капачка T55. Развийте го, за да изложите болта E18, който държи зъбното колело на разпределителния вал на изпускателния вал на място с подходящ ключ с отворен край.
-
-
Стъпка 24 Разхлабване на зъбните колела на коляновия вал Част 2
-
След като цялото масло се източи, разхлабете болта E18, задържащ всмукателното колело на място, докато държите разпределителния вал с подходящ отворен гаечен ключ
-
По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 37 Nm
-
По време на повторното сглобяване този болт ще трябва да бъде въртящ момент до 68 Nm
-
С разхлабени и двете зъбни колела, поставете обратно гредата в разпределителните валове, за да сте сигурни, че остават на TDC
-
-
Стъпка 25 Обтегач на зъбен ремък, празен ход и отстраняване на колана
-
Препоръчва се обтягащите и празните ролки да се сменят едновременно с ангренажния ремък.
-
Има един 10 мм болт, който държи обтягащата ролка на място
-
Има един 15 мм болт, който държи ролката на празен ход на място
-
Коланът трябва да се плъзне
-
Това е отворът, в който трябва да се плъзне ухото на обтягащата ролка при повторно сглобяване
-
-
Стъпка 26 Повторно сглобяване на времето Част 1
-
След като завъртим коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато той вече не се движи, за да се увери, че е останал на TDC, и синхронизиращата лента е поставена върху разпределителните валове, за да се гарантира, че те са останали на TDC, можем да започнем да инсталираме новия зъбен ремък.
-
Започнете, като инсталирате новия обтегач, като затегнете 10-милиметровия болт, докато не стане ръка здраво
-
Уверете се, че фиксаторът на ролката е паднал в правилния слот
-
Уверете се, че регулиращата шайба на обтегача е в положение 4 часа
-
Монтирайте новата ролка на празен ход, като затягате болта до 25 Nm
-
-
Стъпка 27 Повторно сглобяване на времето Част 2
-
Като започнете от зъбното колело на коляновия вал, плъзнете колана около него, като работите по посока на часовниковата стрелка около обтяжната ролка, всмукателното колело, изпускателното зъбно колело, а след това на ролката на празен ход, като същевременно държите ремъка под напрежение
-
-
Стъпка 28 Повторно сглобяване на времето Част 3
-
С монтирания колан, поставете 6 мм шестостенния ключ в регулиращата шайба на обтегача
-
Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка за опъване на колана
-
По време на този процес индикаторът за напрежение ще се движи по посока на часовниковата стрелка
-
Продължавайте въртенето, докато индикаторът за опън достигне точката, в която маркировката на фиксатора е центрирана между вилиците на индикатора
-
Докато предотвратявате движението на шайбата за регулиране на напрежението, въртете 10-милиметровия болт на 25 Nm
-
-
Стъпка 29 Повторно сглобяване на времето Част 4
-
С новия ремък, монтиран и опънат, сега трябва да въртим зъбните колела на разпределителния вал
-
След като свалите синхронизиращата шина, докато държите разпределителния вал с правилния ключ, въртете всмукателната гърбица на 120 Nm
-
След отстраняване на синхронизиращата лента, докато държите разпределителния вал с правилния ключ, въртете гърбицата на изпускателната тръба на 80 Nm
-
-
Стъпка 30 Проверка на времето
-
Отстранете синхронизиращата лента и запушалката на коляновия вал.
-
С помощта на 18-милиметровия болт на коляновия вал завъртете двигателя с 2 пълни оборота.
-
Когато се доближите до втория пълен оборот, поставете отново щифта на запушалката. Вижте Стъпка # 22.
-
Завъртете коляновия вал, докато удари щифта на запушалката.
-
Опитайте се да поставите отново лентата за синхронизация. Ако се плъзне направо, двигателят ви е на 100% във времето! Честито! Продължете и опитайте тази проверка отново във всяко кратно от 2 завъртания, само за да сте тройно сигурни.
-
-
Стъпка 31 VCT Gear и DTC P1381 и P1383
-
VCT или Variable Cam Timing позволява на всмукателния разпределителен вал да се върти роднина към зъбното колело на разпределителния вал. Системата VCT трябва да е в положителен спирач, за да може двигателят да бъде 100% във времето.
-
С въртящ момент на всмукателното зъбно колело и отстранена разпределителна греда, опитайте да завъртите всмукателния разпределителен вал с подходящ отворен гаечен ключ обратно на часовниковата стрелка, докато държите корпуса на VCT с гаечен ключ. Всмукателният разпределителен вал не трябва да се движи. Ако е така, вие сте на положителна безизходица.
-
Завъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка не повече от 1/4 от въртене . Ще чуете пръскане и източване на масло от системата VCT. Завъртането на повече от 1/4 от въртене може да доведе до трайни повреди на двигателя.
-
Опитайте отново да въртите обратно на часовниковата стрелка. Когато достигнете границата на движение, вие сте на положителна безизходица.
-
Ако вашето VCT съоръжение е в положителен спирка и всмукателният разпределителен вал е на TDC (лентата се плъзга), след което завъртете капачката на 37 Nm
-
-
Стъпка 32 Повторно сглобяване
-
След като се убедите, че двигателят Ви е на 100% във времето, започнете да сглобявате, следвайки правилните характеристики на въртящия момент, започвайки от Стъпка # 18 и работейки назад.
-
Запалете колата и я оставете да се загрее. Вземете го за пробно шофиране, като пуснете за кратко двигателя до най-високата му скорост
-
За да сглобите отново устройството си, следвайте тези инструкции в обратен ред. Не забравяйте да следвате правилните спецификации на въртящия момент.
ЗаключениеЗа да сглобите отново устройството си, следвайте тези инструкции в обратен ред. Не забравяйте да следвате правилните спецификации на въртящия момент.
Дайте на автора +30 точки! Приключихте!Отказ: Не попълних това ръководство.
7 други души са попълнили това ръководство.
Прикачени документи
Автор
с 3 други участници
Уилям Чабо
Член от: 14.01.2016
1 091 Репутация
2 ръководства на автора