1997 chevy silverado удължена кабина
Представител: 35
Публикувано: 15.05.2017
Има ли настройка на усилвателя между главния цилиндър и усилвателя?
Коментари:
Имате 97 chevy Silverado1500 ... сменен главен цилиндър, шублери и накладки все още не се освобождават напълно и спирачките се нагряват изключително
3 отговора
Избрано решение
 | Повторение: 670.5k |
Джеймс замък не е там. Главният цилиндър е директно монтиран към изходния тласък на усилвателя. Кажете ни какво се случва с вашите спирачки. Може да има и други неща, с които можем да ви помогнем.
Коментари:
Пневматична спирачка не е почти надолу
 | Представител: 25 |
Предишният отговор е напълно грешен.
ДА има корекция. Това е настройката на бустера Booster, който осъществява контакт с първичния клапан в главния цилиндър.
Твърде много пространство между върха на пръта до клапана, когато е в положение ИНСТАЛИРАНО, ще остави твърде много ход на спирачния педал, преди спирачките да започнат да се задействат.
Въпреки това, недостатъчно пространство между пръта и клапана на главния цилиндър ще зареди предварително клапана и спирачките, което може да доведе до опасна ситуация.
Точното измерване трябва да се извърши, преди главният цилиндър да се закрепи с болтове, тъй като единственият начин за регулиране на пръта е при незакачен главен цилиндър.
Коментари:
Трябва ли тласкачът да бъде откачен от педала на спирачката или мога да го откача отпред на усилвателя.
| | Представител: 25 |
ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ГОРЕ ОТГОВОР ....
РЕГУЛИРАНЕ НА МАШИННО-ЦИЛИНДЪРОВА ТЪКНА
ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната дължина на буталния прът е от съществено значение за надеждното спиране. Ако пръчката е твърде дълга, това причинява
компенсиращите отвори в главния цилиндър да бъдат затворени, което в крайна сметка води до спирачно съпротивление. Ако
тласкачът е твърде къс, ще има прекомерен ход на педала на спирачката и е възможно да има стенене
шум от усилвателя на спирачката. Използвайте следната процедура, за да проверите настройката на буталния прът.
как да нулирам парола на Windows телефон -
ВНИМАНИЕ: Носете защитни очила, когато извършвате следната процедура! Може да избухне спирачна течност
от главния цилиндър с достатъчна сила, за да причини нараняване.
1. Отстранете капачката или капака на резервоара на главния цилиндър.
Общи инструкции за инсталиране на усилвател на спирачката
Страница
2. Докато асистент леко натиска спирачния педал, следете за изтичане на течност в резервоара
когато педалът е натиснат 3/8 ”до 1/2”. Това показва правилната дължина на буталния прът. На дуал
главен цилиндър на системата, течността може да изтича само от предния резервоар.
3. Ако педалът се движи повече от 1/2 ”преди избухването на течността на главния цилиндър, буталния прът също е
къс. Ако нищо не се случи, независимо колко далеч е натиснат педалът, буталото е вероятно
твърде дълго.
4. За да регулирате дължината на буталния прът, първо извадете главния цилиндър от усилвателя на мощността. Използвайки
чифт клещи, завъртете буталото, като не регулирате навътре, за да се скъси и навън, за да удължите буталото.
5. Ако буталния прът не може да се регулира, използвайте подложки между главния цилиндър и усилвателя на мощността
за да го съкратите. Ако е твърде късо, отстранете съществуващите подложки или извадете буталния прът от усилвателя и
заменете го с един от правилната дължина.
6. Инсталирайте главния цилиндър върху усилвателя на мощността и проверете отново дължината на буталния прът.
7. Свържете вакуумния маркуч (и) към усилвателя на мощността.
8. Свържете отново заземяващия кабел към батерията.
9. Уверете се, че спирачната система работи правилно, преди да преместите автомобила. Ако педалът е мек или
има прекомерен ход, може да се наложи обезвъздушаване на цялата спирачна система.
Коментари:
@ mrjoshua1971 Вярвам, че отговорът ви се отнася за моята ситуация.
Карам 2000 Honda Accord 2.3L LX
След шофиране (или дори празен ход) в продължение на 20-30 минути спирачките ми ще се плъзгат и спирачният педал става твърд и труден за натискане. Когато оставям знак за спиране и кракът ми освобождава спирачния педал, спирачките се плъзгат достатъчно, за да не позволят на колата да се движи. Само след като изключите колата и я оставите да се охлади (не е сигурно дали температурата или налягането) в продължение на 20 минути, автомобилът ще може да бъде управляван отново. Много хора моментално предположиха, че това е иззет спирачен апарат, затова ги замених и двамата (2 предни диска, 2 задни барабана). Това не реши проблема ми.
Предполагам, че нещо пречи на спирачната течност да се върне в главния цилиндър. Може би запушен вентилационен отвор (споменат е параграф 3 тук: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Моята спирачна течност беше с дебел оранжев цвят, преди да започна да обезвъздушвам всички спирачки, докато се изчисти. Филтърът в резервоара на главния цилиндър беше кеширан с оранжевия остатък.
Освен това се чува съскащ звук от педала на спирачката ми при работещ двигател. Предполагам, че това е изтичане на вакуум от усилвателя. Течът се случва само със средна сила, а не с много сила или малко сила. Перфектен пример за видео може да видите тук (видео с малък обем): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Не съм много наклонен механично, но съм способен да уча.
Благодаря на всички предварително за вашата помощ.
РЕШЕН: Смених главния си спирачен цилиндър и промих спирачна течност. Бинго. Течният ми цвят беше тъмно оранжев (ръжда от шублери през годините). Не съм сигурен дали е необходимо само промиване и смяната на главния цилиндър е загуба на време. Но се научих как да го правя и се радвам, че свърши. Надявам се тази информация да е полезна за всеки, който търси това в бъдеще.
Това не се отнася до съскащия звук, но мисля, че това е нормално.
Съскащ звук се чува от усилвателя на спирачката
замък Джеймс
