1995-2005 Chevrolet Cavalier
Представител: 49
Публикувано: 25.08.2011
автомобилът се стартира и работи добре, докато двигателят се нагрее до работна температура, след това спира, ще се рестартира, но продължава да спира, докато двигателят изстине. Какво може да причини това?
Коментари:
Карам този 2K 4Runner. Шофира прекрасно. Премина от ниско на празен ход до празен ход, ставайки твърде ниско, за да поддържа батерията заредена до гореспоменатия проблем.
На празен ход, докато се затопли. След като се загрее на празен ход малко и намалява до 0 RPM.
Ще започне обратно, защото батерията по някакъв начин има достатъчно задействащи усилватели. Бездейства няколко секунди и умира. Но ако държа достатъчно натиск върху дросела, той ще се върти без проблем.
След известно проучване получих състав:
корпусът на дроселната клапа е замърсен
се нуждаете от нова батерия
горивен филтър
горивна помпа
Умря преди няколко минути. Провери батерията и влагата отгоре. Прикрих се и едната клетка беше ниска.
Поставете вода в него, но все още имам проблем със спирането на двигателя, когато е топло. Неговите прекъсвания също. Двигателят спира напълно тази вечер, но утре може да работи добре или да работи на празен ход малко под 650 оборота в минута.
Това са конкретни подробности.
Изданието уби алтернатор. В момента е инсталиран чисто нов OEM алтернатор от Toyota.
Алтернаторът не е решил проблем с нисък празен ход или закъснение.
Благодаря
На 4runner Jajuan russel- „Шофира прекрасно. Премина от нисък празен ход до празен ход, ставайки твърде нисък, за да поддържа батерията заредена до гореспоменатия проблем ”, това не би трябвало да повлияе на управляемостта ви, ако батерията ви все още е в състояние да обърне двигателя ви, тогава не би трябвало да има проблем да я задържи върви с или без работа на алтернатора. Трябва да стартирате данни на живо с инструмент за сканиране и да направите снимка на екрана за стойността на относителните и абсолютните сензори за положението на дроселната клапа, волта на сензорите O2 за датчик 1 на банка 1 и (ако е налична) датчик 1 на банка 2, скоростта на MAF и / или барометричното налягане и дълго краткосрочно и краткосрочно подреждане на горивото. Тази информация ще ни каже много. Също така проверете за код за грешка. Това трябва да остави следа от трохи за хляб, така че да не замествате частите, от които не се нуждаете
(Публикувайте екранната снимка тук)
9 отговора
Избрано решение
 | Повторение: 82.4k |
За съжаление това ТИПИЧНО са симптомите на загуба на компресия. След твърде много износване (IE, ако имате дефекти, прегряване на автомобила, пренебрегване на смяната на маслото, лошо горене с течение на времето и т.н. и т.н. и т.н.) буталните пръстени и цилиндрите няма да се съчетаят и уплътнят правилно, причинявайки ниска компресия и издухване. Докато е студен, пръстенът с цилиндричен цилиндър е стегнат, предпазвайки газовете от изгарянето да не духа и позволява на двигателя да работи. Тъй като двигателят загрява пръстеновидния цилиндър, помощникът става по-разхлабен, така че двигателят ще работи по-гладко и по-лесно ... но ако има твърде много износване, горещите газове ще започнат да духат от повърхностите на пръстеновидните цилиндри и ще предизвикат всеки ход губят власт. Достатъчното издухване в крайна сметка ще означава, че всеки ход не е достатъчно мощен, за да поддържа въртенето на двигателя.
За да определите дали става дума за лоши пръстени / цилиндри, отидете при механик или купете тестер за компресия (може би Auto-Zone или други автомагазини ги наемат?). Тествайте компресията на всеки цилиндър съгласно инструкциите на инструмента и отбележете компресията на всеки цилиндър. От това, което бих могъл да намеря BARE минималната компресия за двигателите като цяло е 90 psi ... но може да е повече или по-малко за вашия двигател. Също така обикновено искате бутилките да са на разстояние около 10-15 psi един от друг.
АКО наистина е лоша компресия, ще трябва да купите нови бутални пръстени и да пренастроите цилиндрите ... или просто да направите права смяна на двигателя (което вероятно ще бъде МНОГО по-лесно) ... но уведомете ни как това тестът върви първи!
PS-търсенията в интернет изглежда създават проблеми със компресията при по-късните модели Cavaliers
galaxy s9 влага, открита в порта за зареждане
Коментари:
Исках само да кажа, че вашият коментар ми напомни за японски скутер, който имах. Капакът на клапана имаше лошо уплътнение и след като поставих уплътнител JB Weld върху него. Там скутерът би работил на празен ход просто добре.
Благодаря ти.
Ще проверя уплътнението на капака на клапана на моя 4runner. Също така, тази вечер, моят 4runner се опита да ме свали. Стигнах до дома, като шофирах и с двата крака. Трябваше да държа натиск, за да натисна педала на газта.
Когато се прибрах у дома, проверих педала на газта. В него имаше игра.
Тялото на дроселната клапа няма винт на празен ход, който мога да намеря със собствените си очи хаха.
Мисля, че корпусът на дроселната клапа е замърсен, кабелът на дроселната клапа е опънат и капакът на клапана се нуждае от ново уплътнение.
Благодаря на всички на този формуляр.
Представител: 13
Публикувано: 10.10.2019
Колата ми щеше да напусне на случаен принцип няколко дни, за да работи цял ден, така че нямаше да стартира, това беше основната реле-вещица, която накара компютъра да изгори място в нея от лошата връзка
Коментари:
Имах Honda Legend (1991 Acura Legend). Това имаше точно идентичен проблем и решение. Основната кутия струва $ 101 USD от дилърството на Acura. С удоволствие платих, само за да се насладя на плавното пътуване по задните пътища със спуснати прозорци и люк назад.
Глупаво го продадох, за да помогна на непознат. Надявам се да се отнася добре със Сабрина ...
 | Представител: 13 |
Проблемът, който се случва много, е със сензорите за положение на манивелата. След като се загреят до работна температура, те спират да работят периодично, както прави дефектен датчик за налягане на маслото (само когато сензорът се повреди). Ще трябва да оставите двигателя си да се охлади, преди сензорът ви за положение на манивела да започне да работи отново. Това често се диагностицира погрешно като проблеми със запалването, но когато този сензор не успее, pcm не може да запали искрово запалване, така че няма да има искра.
Коментари:
Изпитвам подобен проблем, това е 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, работи напълно добре, когато е студено, има голяма мощност и веднага щом се затопли до работна температура, драстично губи мощност до степента, в която пълзи, толкова бавно щях да ходя по-бързо, смених всички проводници на бобини и свещи за чисто нови, проверих за течове на вакуум и всичко, което изглежда необичайно, похарчих малко над $ 1000 за него и сега не знам какво да правя помощ ще бъде много оценявам.
Проверете да го почистите сензора за положението на коляновия вал, уверете се, че не е повреден и проверете как се справя колата ви. Просто го променете, ако искате да сте сигурни, но те се провалят. Някакви кодове, които се появяват за прекъсване на запалването? Горивната помпа също може да се повреди
Тайландски, дали CPS не успее да причини CEL? Имам проблема, посочен по-горе, и няма CEL
Ще коментирам CPS. Това няма да накара вашето превозно средство да „спре на случаен принцип“. Това, което ще направи, е да го накара да работи така, сякаш двигателят има комбинация от лош бензин, лош въздухозаборник и лоша компресия. Всичко наведнъж.
Лошият CPS ще ви накара да мислите, че двигателят ще избухне от моторното отделение и ще накара гумите да паднат, а целият свят е на път да свърши.
Двигателят ще звучи така, сякаш е принуден да работи, въпреки че липсва желание за завъртане.
Разграничавате дефектните сензори въз основа на производителността на двигателите. O2 сензорите ви карат да мислите за клапани или горивна система.
Времето ви води време и запалване.
MAF ви води към всмукателна и изпускателна система и може би горивна система.
Можете да различите какво не е наред, след като имате достатъчно проблеми. Трябва само да запомните какво е проверено, за да разрешите проблема.
Ако имате хонда или марка с ниско качество, те няма да имат защита от отказ на CPS, така че при някои превозни средства двигателят ще продължи да работи, както е описано по-горе. Той ще се опита да продължи да работи, като използва останалите налични сензори. Но ако имате Mercedes, Chrysler, Lincoln и др., PCM ще спре работата на двигателя, за да запази двигателя.
За загуба на компресия трябва да имате по-добра компресия, тъй като двигателят се загрява, тъй като металът се разширява с топлина. Ще забележите, че това е проблемът, когато го стартирате за първи път.
Проблемите с вакуума ще бъдат очевидни при подреждането на вашето гориво. Ако имате изтичане на вакуум, двигателят ще регулира горивната си смес и ще изпрати код на вашия OBD2 за богати условия. (Ако приемем, че вашите сензори MAF / MAP и O2 работят правилно) Ще работи грубо ... Вашата подредба на горивото ще бъде висока.
 | Повторение: 670.5k |
Звучи като проблем с горивото. Възможно е регулаторът на налягането на горивото или вакуумният клапан да контролира лошото, това би позволило блокиране на парите. Така че проверете това. Също така издърпайте щепселите си и вижте как изглеждат по лицето. има вероятност и вашата запалителна бобина да откаже. колкото по-горещ е двигателят или околната температура, толкова по-слаба е искрата на лоша намотка. Само започнете и ни уведомете как напредвате. Късмет
Коментари:
Не ... имам Honda CRV работи чудесно за 5 минути, докато двигателят се повиши до температурата и след това изведнъж се изключва, сякаш горивото е спряно, но това, което всъщност се случва, е, че искрата е спряна и това е, защото бобината ми късо след като се нагрее, това е запалителна бобина .. Проверих, че бобината има знак за изгаряне на гърба и съм почти 100% сигурен, че това се е случило, тъй като намотката загрява веригата е прекъсната и спира да изпраща искра към искрата щепсели
Някой веднъж ми каза, че е имал същите проблеми и той смени пакетите си с бобини и след това работи перфектно, така че мисля, че си прав
 | Представител: 601 |
Всъщност звучи като много мръсно тяло на дроселната клапа, когато двигателят е студен и по-хладен, контролерът за празен въздух пропуска повече въздух покрай затворения дроселен клапан на дроселното тяло (дроселната плоча), така че работи добре, но когато напълно се затопли на празен ход страдате, когато този байпасен клапан вече не заобикаля допълнителен въздух в двигателя покрай дроселната клапа на корпуса на дроселната клапа. Използвайте добър безопасен почистващ препарат и избършете корпуса на дросела навътре, доколкото можете, и отворете дросела и почистете възможно най-дълбоко и след това, докато работи малко по-бързо от празен спрей почистващ препарат в другите дупки, можете да видите къде въздухът ще заобикаля дроселната плоча. Вярвам, че това ще излекува проблема ви със спирането на празен ход.
Коментари:
Това, което оставихте тук, може да е мой проблем.
2k 4runner ограничен.
Шофира прекрасно. Просто празно празен ход.
Вашето решение всъщност поправи скутер, който имах известно време.
Определено ще проверя корпуса на дросела.
Колко трудно е да се почисти корпуса на дросела ???
Благодарим ви, че публикувахте тук.
 | Представител: 1 |
Съгласен съм с диагностиката на сензора за ъгъла на манивела. Шансовете са сензор за манивела или електрически съединител или проблем с окабеляването от сензора до ecm. Може да получите произволен код за прекъсване на запалването или код за ъгъл на манивела. След като сте сигурни в проблема, не би трябвало да е много скъпо. Късмет!
Коментари:
Renault Megan 1600 модел 2009г. Започва добре сутрин, но след като се затопли, той рязко се забавя, докато не спре и спре, ако изключите за кратко двигателя за 3 секунди и го рестартирате, той стартира добре и се движи за 3 до 5 км и спира отново. Ще го прави по целия път, докато се приберете у дома. Ако се изкачвате по градиента, той спира по-често, но докато се плъзгате по склона, той може да се движи по-дълго, преди да спре.
amazon fire tv stick дистанционно не работи
Това е лош 02 сензор, горивото е затворено, докато се нагрее и след това горивната система преминава в отворен контур и това води до спадане на налягането на горивото и автомобилът или камионът започват да изключват, започват да прескачат и умират
 | Представител: 1 |
Имам същия проблем на моя 88 прелюдия. Индикаторът за проверка на двигателя свети. Механикът казва, че това е моят празен вентил за контрол на въздуха. Свали го, почисти го, изглежда сякаш се движи. Поставете го отново и двигателят изгърмява при работна температура. След това започна да го прави отново. Едно нещо, което ме тревожеше, беше линията на охлаждащата течност към / от iacv. Не излях охлаждаща течност, когато свалих маркучи от iacv. Ще разгледа iacv, за да види дали има запушване в секцията с охлаждащата течност, което може да позволява на iacv да стане твърде горещо. Всички предложения са добре дошли!
 | Представител: 1 |
Сигурен съм, че пакетите със сензор 02 или бобина ми вярват, че промених всичко на този 2000 cadillac deville dhs дори свършиха пари до понеделник, след това ще бъдат пакети 02 сензори и бобини, имам вграден код за четене на колата си и кода този poppn up е P0300 и P0440, което е система за изпускане и прекъсване на запалването и това може да бъде 02 сензор egr клапан или каталитичен преобразувател, казва, че трябва да отида в автозоната, за да получите кода p0440 за изскачане на таблото ни, няма да ни даде много информация, така че аз взе го в автозоната първо проверете горивния филтър, след това опитайте 02 сензора, след това горивна помпа, след това спирални пакети, които за моята кола са fukn 300, всеки смешен
| | Представител: 1 |
Пакети намотки за 2000 cadillac deville dhs
Верн
