Занаятчийска езда косачка
Представител: 61
Публикувано: 01.01.2013
колелата отпред са под ъгъл, което е решение, тъй като ръководството не ви казва нищо по този проблем
Коментари:
Това зависи от това какъв модел е косачката и какво точно имате предвид под „под ъгъл“ Направете снимка и я публикувайте с въпроса си. по този начин можем да видим това, което виждате -)
Баща ми има майстор като този и той ми показа колелата, когато бях там миналото лято, едното от тях беше силно огънато навън отгоре, за съжаление дизайнът на предната греда отпред между колелата е просто сгънат метал , не е твърдо и той го беше напълно раздалечил - шевът през долния ръб на бара, водещ до шпинделите, ще се разцепи, позволявайки на огънатото колело да се извие навътре и да го разцепи допълнително, ние го забихме отново, но несъмнено тя ще се отвори отново, тъй като косачката е тежка .. те трябва да са наясно с този присъщ недостатък и нуждата от подсилване в този момент. Единственият реален начин да го поправите е да намерите някой със заварчик или някакъв вид и да поставите хубав парче „останете на място“ точно там.
6 отговора
Избрано решение
 | Повторение: 675.2k |
Това най-вероятно е причинено от огънат свързващ прът. Ето видео за това как да го поправите. Гледайте го през целия път, преди да започнете, за да не изхвърляте нефт и газ изцяло и да не се самозапалвате.
http: //www.youtube.com/watch? v = QAiFk4FIT ...
Коментари:
maytag сушилня за нептун няма да се включи
вземете малко тиксо и няколко дебели клонки и направете своя собствена ос или залепете гумите една към друга просто boe yeeyee
Аз съм отличен производител, просто трябва да знам колко пръст се нуждае от типична моторна косачка, БЛАГОДАРЯ Rocket
Поставих късите връзки в менгеме и ги изчуках, за да ги огъна малко повече от фабричните. Наведете се прекалено много и те ще влязат, но не навън.
Мисля, че е по-добре да оставим малко пръсти навън.
Ако това е Craftsman GT 6000 и някои Husqvarna's Това е предната ос, плаваща. Втулките трябва да са дълги и трябва да бъдат модифицирани, за да прилепнат плътно към оста. Трябва да смилате около 16 инча от всяка втулка и да ги поставите плътно в оста. Ще ви трябват 2 шайби, за да покриете и корпуса на оста. За да го проверите. Хващате предните колела и ги дърпате заедно и ги изтласквате, докато гледате как осът плава отпред назад отпред. Лесно се вижда. Този инженерен дефект позволява на пръста да се промени много. Оставяйки го много, когато вървим напред. Сменете го, пропорционално на това колко свободно е монтирането на оста.
Направих видеоклипове. Google-Craftsman GT 6000 реши проблема. 2013 Модел. Инженерен дефект.
 | Представител: 37 |
За онези, които имат проблем с пасищния си трактор Sears, чувствам болката ви. Имах същия проблем, като допълнителният проблем с отпадането на предните колела при рязане. Тракторът ми за косене на трева е 54-инчова машина за рязане. Имам две връзки от всяка страна, дълга връзка от кормилната уредба към предния мост и къса връзка, вървяща от плоча, свързана с предния мост към предното колело. Смяната на връзката може да реши проблема с излизането за известно време, но тя ще се върне, когато връзката остарее. Решението изисква известна измислица, но не е лошо. Свързващите пръти са изработени от нормална стомана (незакалена), така че могат да бъдат модифицирани. Моето решение беше да поставя краища на пръти (Amazon, Summit Racing) на всеки край на връзките, за да се даде възможност за регулиране, но да се елиминира по-голямата част, ако не и цялата игра на връзката. Краищата на прътите обикновено се правят с конци National Fine. Открих, че дългият връз има твърде много малки огъвания в себе си, за да поддържа поставянето на резби на двата края, така че трябва да огъвам нови свързващи пръти (5/8 инчови пръти, но мисля, че човек може да използва 1/2 инчови пръти). За късите свързващи пръти отидох до 3/8 резбован прът от неръждаема стомана, но трябваше да увелича дължината, за да получа необходимата регулируемост. Добавянето на парче към шарнирната плоча, свързано към оста, се погрижи за това. Поддържах всички настоящи отвори за свързващи точки на фабричните размери (3/8 машинен болт се вписва точно). Само заместването на късата връзка с краищата на пръта и резбовия прът отстрани по-голямата част от проблема с излизането на пръстите и все още имам място за по-фини настройки. Осевите валове за краищата на пръта са 3/8 инча от 2 машинни болта с нерезната част, 'хостваща' края на пръта. Една гайка е с резба чак до нерезната част и втора гайка за свързване на връзката със съществуващата точка на свързване. Току-що взех огъването да направи по-дългите свързващи пръти, но всъщност все още не съм ги направил. Ще са необходими някои втулки, за да могат 5/8 инчовите краища на пръта да работят с 3/8 болтовия вал. Все още трябва да удължа малко спирачките на кормилното управление, за да огранича рязкостта на завоя, който може да направи тракторът за трева. Що се отнася до падането на колелата, E-скобите, които държат колелото на оста, не го правят. След няколко тегления, последвани от ремонти, пробих 1/8 инчов отвор през оста (те са втвърдени в калъф, ще ви трябва карбиден бит) и поставих пружинен щифт (TSC) през него. Оттогава не съм загубил колело, а фиксирането на пръстите е отнело по-голямата част от страничната игра / сила от колелото.
Мога да ви дам повече подробности, ако се интересувате. Използване: edrews1, Тема: Кормилно управление на трактор, домейн: yahoo.com. BTW, моят съсед има трактор за трева Sears, но връзката на него е различна. Може да се наложи да коригирате горната корекция, за да се съобразят с разликите във вашата кормилна щанга. Без да включвам инструментите, вероятно имам от 25 до 50 долара за части и материали.
Още един съвет: не променяйте съществуващите точки на свързване или друг хардуер при поправянето. Ако поправката ви не работи, винаги можете да се върнете към старата връзка. Освен това тези регулируеми връзки не отговаряха на трактора ми за трева. Те също имат същия тип хардуер за свързване като нерегулируемите връзки, така че ще регулирате дължината, когато връзките се разхлабят. Имах и една от тези точки на свързване да се отдели от мен.
Коментари:
Допълнителна актуализация на предишния ми пост. Успях да огъна нови надлъжни връзки от стоманена пръчка 5/8. Направих го с огъване, но можеше да се направи с менгеме за пейка и парче тръба за лоста. Направих завоите, за да съответстват на ъглите в старите връзки. Оставих краищата дълго, за да мога да ги отрежа на дължина, след като и двата свързващи пръта се огънат. Общата дължина на свързващата шина е малко по-малка поради използването на прътови краища за връзките. Нарязването на резбата на 5/8 инчовата лента отнема голяма матрица и малко търпение, заедно с малко физическа работа. Не бързайте, не натискайте матрицата. Нанизах един до два инча от пръта 5/8 на всеки край. Когато краищата на пръта са завинтени, мога да съчетая центъра на отвора в края на пръта с точките на свързване на съществуващата свързваща шина и все още да имам място за настройка. Тъй като използвах 3/8 инчови болтове за шарнирите, трябваше да направя втулка, която да се побере във вътрешността на пръта и около болта 3/8. Човек може да закупи такава втулка, но ми се стори малко скъп. Втулките на Amazon бяха втвърдени, което не мисля, че е необходимо, но вътрешните и външните размери бяха правилни. Видях някои втулки в TSC, но имаше проблем с размера на поне едно от измеренията. Още не съм сложил връзките. Ще изчакам, докато отрежа тревата тази седмица.
Все още работя за добавяне на допълнителни ограничения на кормилното управление, за да се предотврати приближаването на колелата до перпендикулярно на посоката на движение. Този сценарий се случи веднъж, откакто поставих късите връзки, но не видях нищо огънато в самата малка връзка или хардуера за свързване на малката връзка.
edrews1 би било чудесно, ако можете да направите много снимки и да създадете пълно ръководство за вашата модификация. Използвайте това, за да създадете ръководство https://www.ifixit.com/Guide/new за да ни покаже как се прави.
Не се занимавайте с регулируеми връзки. Модифицирайте шарнирните плочи. 20 минути върхове. Моят приятел имаше същия проблем на GT 6000 с тесен завой. С две думи. Шега. Той купи всички части и колела за предния край с изключение на оста. Проблемът беше същият и след това. Оста не е огъната. Решението беше просто. Пробийте шарнирните плочи с 3/8 отвор ~ .45 инча в центъра до оригиналния отвор за късо свързване. Разхлабете късата връзка и поставете резбовия край на връзката в нов отвор и закрепете не отгоре. Колелата ще бъдат изправени, след като направите това в двата края. При тази корекция колелата завършиха с много лек пръст, което е нормално. Работеше много добре. Имате снимки, но не можете да прикачите тук. Ще създам ръководство за ifixit. Ed P - трактор савант
Ед П, имаш ли снимки и как работи?
pc3-12800 срещу pc3-10600
Току-що направих това, което предложи Ед П. Ето моите снимки
https://i.imgur.com/WLz9JaJ.jpg
https://i.imgur.com/ciTRQhx.jpg
Оказва се, че всъщност съм имал проблем с „обратен наклон“ вместо проблем с пръстите, но това все още го е поправило, докато е направил палеца си малко повече, отколкото бих искал, но поносим. Все още кара отлично и не се притеснявам от неравномерно износване на гумите на трева.
 | Представител: 13 |
За да постави възможно най-доброто лице върху него, вашият „приятел“, пенсионираният майстор-механик, очевидно е забравил какво представляват компресионните съюзи и НЕ са предназначени. Или са безопасни за използване като ...
Това са части от МЕСИНГ, които са предназначени само за уплътняване на МЕРСИНОВИ или НЕЙЛОНОВИ ТРЪБИ и те трябва да се използват само за осигуряване на отделящо се съединение и уплътнение срещу вътрешни течове и със сигурност НЕ да се съединяват стоманени части заедно, за да ги държат заедно срещу изтегляне сили.
Месингът е МНОГО по-слаб от стоманата и много по-малко устойчив на абразия / износване.
По дяволите, месинговите компресионни съюзи, които дори НЕ са класирани НИКОГА, трябва да се използват на спирачни линии, което трябва да ви каже нещо за техните фактори за безопасност и надеждност - според възможностите на SAE.
Месингът е МНОГО по-слаб от стоманата, за да започнем ДОРИ ПРИ ИЗПОЛЗВАНЕТО СЪС СЪЩАТА ДЕБЕЛОСТ - което, тъй като са кухи части, те не са и следователно са все още по-слаби.
Месинговите компресионни съединения не са проектирани с голяма якост срещу торсионни или опънни или хоризонтални сили на компресия (усукване или издърпване или компресиране успоредно на дължината им) СЛЕД сглобяването. По същество вие предоставяте „проектирана в“ точка на повреда с такава връзка, тъй като тази част от вашето управление несъмнено ще се провали ПЪРВО, като е най-слабото място в системата, съставена от всички други стоманени части.
Само се надявайте, че няма да заобикаляте рязък завой, да карате бързо или да се спускате по наклон или да правите нещо по наклон, когато тази връзка се разпадне ...
Месинговият компресионен съединител също има малка способност да прави огъване и да запазва здравина, така че ако забележите някакво огъване в това съединение, НЕ го изправяйте (което само би го направило по-слаб), заменете го - по-добър начин.
По-добро „поправяне“ по-далеч би било отрязването на свързващия прът, подравняването на отсечените краища един до друг, маркирането на каквато нова дължина изисква и след това или премахване на излишната стомана и заваряване на краищата заедно, или добавяне на каквато и четна дължина на НОВА стомана е необходимо, след това заварете 3-те части заедно. Или просто започнете с нова дължина на стоманена пръчка и добавете Heim съединения, ако е необходимо, за да постигнете желаната дължина и да осигурите регулируемост.
 | Представител: 73 |
Имах това с моя трактор за трева Craftsman 21hp. Забих едно колело в дупка и огънах връзката. Можете да видите видеоклип за това как да поправите това и къде да поръчате чрез repairclinic.com или в youtube. Смених само едната страна, но ще направя другата, за да съм сигурен. Ако оставите този проблем твърде дълго, колелото ви може да падне, тъй като във всяко колело има метални тръби (фланцови лагери в моята) и те наистина ще се износят бързо, когато колелата са навън (малко обърнати навън). Тогава колелата ви ще бъдат наистина разхлабени поради излишното триене и всъщност ще носят лагерите надолу, което прави колелото хлабаво и шайбите и скобите падат. Всичко това работеше, така че нямаше нужда от смяна на оста, която изглежда не беше огъната.
запалете огъня hd 7 няма да се включи
| | Представител: 1 |
Вчера купих косачка Snapper за езда и тя беше изтеглена около инч или повече. Един приятел, който е пенсиониран автомобилен майстор, ми каза ЛЕСЕН НАЧИН да направя регулируемите щанги.
Моите връзки са 3/8, отидох в Auto Zone и купих 2 - NEEDA # 551035 компресионни съединения. Той каза, че мога да отрежа някъде връзката и да използвам съединението, за да свържа отново двете части. Но съединението ще ми позволи да регулирам връзките до може би 1/2 'по-дълго на брой, което би трябвало да е много по-голямо от необходимото.
По някаква причина номерът на частта не се появи на уебсайта на Auto Zone, но ги намерих на един от онези въртящи се хардуерни дисплеи, които също показват болтове и скоби на панела на вратата.
За да видите снимка, отидете на изображения на Yahoo и въведете „551035 компресионен съюз“. Отново, този номер на частта е за свързващ прът 3/8, трябва да измерите своя и да закупите съответно. Надявам се това да помогне !!!
Коментари:
обърканата терминология затруднява разбирането на уебсайта. Превозните средства се теглят (излизат) от управляваните колела на теглещото превозно средство се придвижват навътре или навън като компонент (предварително зададена посока на колелото) на геометрията на кормилното управление. Наклонената кормилна двойка на колелата (за да се подражава на накланянето на велосипеда) не е нито навътре, нито навътре, това е извиване на колелото, било то положително или отрицателно.
Искате да кажете, че свързваща пръчка на използвана от вас косачка за езда, която сте закупили, е била огъната, което я прави твърде къса? Или ако не е огъната, тогава неправилна (твърде къса) резервна част за огъната, оригинална свързваща щанга? И все пак не си спомням да съм виждал свързващи пръти с фиксирана дължина, които да не могат да се регулират чрез броя на резбите и заключваща втулка в точката им на свързване. Някои проблеми като тези се разглеждат най-добре и се опитват да бъдат обяснени от магазин за търговски марки. Понякога трябваше да помогна на оторизиран магазин да намери фабрично вградени дефекти!
 | Представител: 1 |
„Това са части от МЕСИНГ, които са проектирани да уплътняват само МЕДИЦОВИ или НИЛОНОВИ ТРЪБИ и те трябва да се използват само за осигуряване на отделящо се съединение и уплътнение срещу вътрешни течове и със сигурност НЕ да свързват стоманени части заедно, за да ги държат заедно срещу дърпащи сили.
Месингът е МНОГО по-слаб от стоманата и много по-малко устойчив на абразия / износване. '
Ммммм ...... те правят СТЪЛКОВИ компресионни съюзи, които биха работили, както той описва по-горе. За домашен трактор с ниско търсене вероятно ще работи и ще продължи години.
Отивам с регулируеми връзки за плъзгане ... тогава мога лесно да направя корекции, за да поддържам пръста в шах. Освен това, въпреки че казах, че компресионните съединения може да работят добре, бих помислил само за спиране или краткосрочен ремонт, докато не може да се направи правилно. Не вярвам в изрязването на едно дълго парче, което е проектирано с извивките и т.н., на 2 по-къси парчета, които в крайна сметка могат да се усукат или да се обърнат отделно извън начина, по който трябваше да бъдат и просто да създадат чести проблеми с препозиционирането или други проблеми с управлението.
Друго нещо е, че по-голямата част от времето те изискват подмяна на свързващите краища (така наречените „сферични шарнири“) са предимно износени и трябва да бъдат сменени така или иначе и всички те са част от един блок.
Рой
