700R4 предаване
моят паспорт ултра не се показва на компютър
Представител: 445
Публикувано: 18.05.2010
Инсталирах 700r4 в моя 60 chevy. Той се премества само на 1-во на 2-ро, подхлъзва се, когато премине на 3-то. има ли нещо общо с това, че телевизионният кабел не е свързан?
Коментари:
Джак, и моят има този проблем, изплъзва се след 2-ро. На път съм да сложа още 700R4 там и мога да докладвам след инсталирането. - Франк
Моят Vette от 1982 г. вече има същия проблем. Смених течността и филтъра, изминах около 30 мили и сега той няма да премине на 3-то. Тя има само 40 000 мили на себе си. Често ли е това след смяна на течност / филтър за този транзистор?
моят 83 chevy прави нещо, което казва, но остава на 1-во място
моят 84 транс съм прави същото нещо и не мога да разбера защо
Моят 86 gmc sierra не се превключва, докато 3500 оборота в минута не може дори да го превключи ръчно, правя нещо нередно
32 отговора
 | Представител: 265 |
Само глави за вас, момчета. Като бивш техник на Chevrolet мога да ви кажа, че това е често срещан провал на ранния модел 700R4. До 1993 г. транс използва телевизионен кабел за подаване на газ към транс. През 1993 г. транс е преработен и вече има соленоиди за превключване на смяната. Вече няма телевизионен кабел или губернатор. Губернаторът беше за пътна скорост, а телевизионният кабел - за въвеждане на газ. Сега VSS (сензор за скорост на превозното средство) и TPS (сензор за положение на дроселната клапа) са входовете към TCM или PCM в зависимост от моделната година за контрол на смяните. Електронният контролен модул ще изчисли правилните отмествания на вариациите на тези два входа. Ранният 700R4 имаше множество промени в дизайна, за да го направи по-здрав. Но една от най-добрите промени беше, когато се насочи към електронно управление на смяната през 1993 г. Налягането в линията сега също се контролираше по електронен път и повиши дълготрайността на този транс. Говоря от личен опит, тъй като ремонтирахме ранния модел често за изгорени 3-4 пластини на съединителя, което е много вероятно проблемът, който имаха по-ранните плакати. Понякога не се знаеше какво е причинило загубата на налягане за изгаряне на плочите, тъй като има редица фактори. Току-що попаднах на този сайт и виждам, че публикациите са стари, но реших да добавя тази бележка, в случай че някой в бъдеще дойде тук. Късмет :)
Коментари:
Благодаря ви за IMFO.
Благодаря за информацията. Имам фургон chevy от 1989 г. със същата тази трансмисия ... същия проблем. Няма трета предавка. Днес просто го пуснах в магазина за възстановяване на 1200 долара. Няколко месеца не можех да си позволя това ... все пак имах нужда от моето превозно средство всеки ден. Следователно ... Станах много добър в шофирането само с първа и втора, без прекалено обороти. Най-добре е да останете на задните пътища със скорост не по-висока от 25 мили в час ... докато не може да се направи основен ремонт на трансмисията.
Джейк мина до мога да направя само 25 mph
Малко история: Възстанових 700-те в моя 89 K1500 и се справяше чудесно. Сложих около 1000 мили върху него, когато забелязах, че когато го шофирах, милязът ми изпадна и ми се стори, че спирачките са натиснати. Издърпах камиона нагоре по наклон, преместен до нетурален и той просто седна там. Трябваше да го сложа на заден ход, за да се придвижа надолу по хълма. Отстраних някои неизправности и установих, че задният край на ключалката е свързан. Това натовари моето задвижване и трансмисията работеше горещо. Това също се отрази на смяната нагоре / надолу. Може да помислите да проверите нивото на течността в задния край и замърсената течност. Любопитен съм какво мисли по този въпрос момчето от транзистора? Благодаря на всички.
Имам проблеми с моето 93 крайградско и не мога да го разбера. Просто се случи.
 | Представител: 85 |
Вътре в трансмисията няма „превключващи модули“. Както заяви г-н Цимерман, по-късните блокове (преименувани на 4L60E) използваха електронно превключване и контрол на налягането. Модулът, който контролира предаването, може да бъде част от PCM (контролира двигателя и трансмисията) или TCM (контролира само предаването). В този случай трансмисията ще съдържа превключватели за налягане, соленоид на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, соленоиди за управление на превключването и соленоид за управление на налягането, управляван от работен цикъл.
По-ранните 700R4 и неелектронните 4L60 се управляват от хидравлично тяло на клапана и получават подаване на газ, както е посочено по-горе, от телевизионния кабел. Този кабел често се бърка с кабел за „ритници“, както се използва в TH350. Телевизионният кабел в 700 играе много по-важна роля от простото командване на принудителна смяна надолу. Това е от решаващо значение за контролиране на налягането в хидравличните компоненти на трансмисията и неправилното регулиране ще повлияе на поведението на смяната и ще доведе до ранен отказ.
Пакетът 3-4 съединителя е често срещан елемент на повреда в тази трансмисия, дължащ се най-вече на дизайна на входния барабан, където се намира 3-4 съединителя. Комплектът съединител се монтира в задната част на барабана и се задържа на място чрез щракащ пръстен. Тънката опорна плоча на съединителя задържа натиска с натискане само със скобата, за да я задържи на място. Подпорната плоча се огъва под това налягане, вместо да поддържа равномерно налягане върху съединителите. Съединителите се плъзгат и изгарят.
В продължение на години строителите на този агрегат се опитват да работят чрез това, използвайки различни дизайни на съединителя с висока производителност. Налична е нова част от компанията Sonnax, наречена „Входящ барабан Smart Tech, която изглежда предлага постоянно решение на проблема. Това е особено важно, когато агрегатът ще се използва в състезателни или тежки условия, зад мотор с висока мощност.
Има още няколко елемента, които засягат и съединителя 3-4. Акумулаторът на 3-та предавка, който е част от серво модула на 2-ра предавка, поема удара от прилагането на 3-4 съединителя. Акумулаторът е бутало с уплътнителен пръстен около него. Ако уплътнителният пръстен не успее, притиснете съединителя, който ще изтече и съединителят ще се плъзне и изгори. Ако серво серво на 2-ра предавка не се освободи достатъчно бързо, когато се приложи 3-та предавка, пакетът 3-4 съединителя ще изгори. Ако транс-маслената помпа не произвежда достатъчно налягане, съединителите ще се изплъзнат и изгорят. Входящият вал е и канал за налягане на маслото от помпата към различните съединители. Уплътнителните пръстени се използват за изолиране на веригите един от друг. Ако тези уплътнителни пръстени изтекат. Налягането ще изтече между веригите и ще доведе до плъзгане и изгаряне на съединителите.
Коментари:
Това е добро обяснение, опитвам други предположения и това е най-правилното.
Имам същия проблем с 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Предложенията дават, че ще направя (Sonnax)
Полезно и образователно
Благодаря за подробното и точно обяснение
Благодаря, помислих си, че си имам работа с ритник надолу
 | Повторение: 9.4k |
Джак,
Вижте това нишка за 700R4 . Имам същия проблем с моя и го заменям с единица от Craigslist.
Късмет
Коментари:
+
Имам 92 gmc Jimmy с 700r4 и той се движи добре, докато не сложа тежък газ нагоре по хълмовете и искам да превключвам нагоре и надолу на случаен принцип и иска да пускам, докато не пусна дросела
 | Представител: 37 |
ТВ кабелът ТРЯБВА да бъде инсталиран и свързан към рамото на дроселната клапа и регулиран правилно, за да може предаването да работи правилно. Ако не го направите, това ще доведе до плъзгащи се смени и лоша производителност и в крайна сметка ще доведе до отказ на трансмисията. Кабелни скоби и кабели се предлагат на Jegs или Summit, за да се даде възможност за правилна геометрия / пътуване на телевизионния кабел.
Регулирането се извършва лесно, след като кабелът е инсталиран правилно, натиснете отстрани на тялото на регулатора (бутон като нещо, неговият метал) в края на дроселната клапа и натиснете регулатора докрай в тялото на регулатора. Отпуснете 'бутона' и бавно отворете дросела напълно на ръка, като това ще бъде малко стегнато. Регулаторът ще излезе от тялото на регулатора на правилното разстояние и вие сте готови.
 | Представител: 25 |
Моят чей от 1988 г. няма да се измести на 3-то място
 | Представител: 25 |
Има ли нещо общо телевизионният кабел с превключването
| | Представител: 13 |
Две възможности. Телевизионният кабел е регулиран неправилно. Възможно е да има въздух в течността на корпуса на клапана. Направете търсене за настройка на телевизионния кабел първо.
| | Представител: 13 |
благодаря за цялата нова информация мисля, че имам същия проблем, за който говорихте по-горе. имам 1990 s10 4x4 с мотор 4.3. той се превключва чудесно, но след това започва да се плъзга на 3-то и повече шофиране почти сякаш е в неутрално положение, но ако го прехвърля на 2-ра предавка, след това обратно, за да работи, след това започва да се плъзга отново и само обороти, когато му дам газ, така че го превключвам надолу на ръка отново до 2-ри и обратно, за да кара, работи за няколко, след това прави същото като не е в течности добре не е изгорял и всички предавки работят добре просто действа като влизането и излизането от предавка може ли да ми дадете познай какъв може да е проблемът с него приятел
Коментари:
Имам същия проблем, въпреки че беше тялото на клапана, затова го свалих, за да го почистя. Издърпахме го надолу, намерих парче уплътнение (Mecanics го наричат мостра), което беше на върха на корпуса на клапана. Това уплътнение се намира на помпата. Това означава, че трансмисията не изпомпва достатъчно налягане на маслото, за да превключи 3 и 4. Можете да вземете трансмисия ## &&% от проверка или да отидете при специалист по трансмисия, който ще ви убие джоба
| | Представител: 13 |
И преди съм имал същия проблем .. Звучи, че уплътненията изтичат и не оказват адекватен натиск върху пакетите на съединителя. Знам, че е не, но сложих около чаша и половина спирачна течност в моята и тя я накара да работи .. Когато се откаже, надявам се, че ще бъде топло и ще го възстановя или подменя .. Не бях на път да опитайте .. Някои хора казват, че прави уплътненията кашисти .. Поправи моите .. от колко време не съм сигурен ..
Късмет
И
| | Представител: 13 |
4 скорости със заключване
 | Представител: 13 |
Понякога, ако вашият кабел за удар не е свързан / настроен правилно, той ще се разклати през предавките
 | Представител: 13 |
ти 3-4 комплект съединител е изгорял, аз наскоро възстанових моя 700r4, той излезе от моя 1990 chevy silverado 1500 и моите съединители бяха абсолютно изгорени, вземете комплект за възстановяване или купете нов 3-4 съединител и винаги се уверете, че ТВ кабелът се регулира на място, така че смяната ви от 1-ва към 2-ра е около 20 mph
Коментари:
Благодаря ви за разбирането, ще поръчам пакетите на съединителя и ще ви уведомявам.
 | Представител: 1 |
преди да го замените, в него има електронни превключващи модули, може да искате да пуснете тигана, да замените този модул и вашия филтър
 | Представител: 1 |
проверете в системата за управление на емисиите и ако имате заключване, контролирано с вакуум
 | Представител: 1 |
Да, по-добре свържете телевизионен кабел, преди да изгорите пакетите на съединителя.
Телевизионният кабел работи с клапан за налягане, който работи в смрад с регулатор и дросел.
Ако не бъде закачен, ще имате неправилно налягане и ще изгорите пакетите на съединителя
| | Представител: 85 |
Ако 700R4 няма да превключи от първа предавка, най-вероятно това е губернаторът. Губернаторът е под ламариненото покритие от страната на LH, към задната част на кутията. Можете да издърпате капака с големи заключващи канали. Използвам чифт клещи за прах, които премахват капака, без да го повредят. При свален капак губернаторът се изтегля направо. Потърсете пластмасовото съоръжение, което трябва да бъде свалено. Ако правилната предавка е наред, проверете клапана за залепване. Ако регулаторът се откаже, ще трябва да махнете тигана и корпуса на клапана, за да проверите за закъсал клапан или клапани. Първото нещо, което бих проверил, е 1-2-клапанният механизъм за смяна, следващият модулиран превключващ клапан.
Ако не разбирате какви са тези неща, вероятно не сте готови да се разровите в 700R4. Това е доста сложна единица. Ще ви кажа, че има голяма информация за това предаване. Ръководството за възстановяване на ATSG е задължително, ако ще разглобявате устройството. GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' около 1983 г. е много добра книга, която трябва да имате и да прочетете внимателно, преди да помислите за ремонт на тази трансмисия. Тази книга е отпечатана от GM за техните фабрични технологии и предоставя много подробно описание на дизайна и работата на устройството. Само намек за тези, които сериозно се занимават с това предаване, тази книга е безплатна за изтегляне, ако извършите малко търсене. Опитайте търсене с Google, използвайки името, както е посочено в кавичките по-горе.
Коментари:
Нещо, което трябва да добавя по отношение на всяка автоматична скоростна кутия: Преди да влезете твърде дълбоко в опитите да го поправите, пуснете тигана и проверете количеството метал върху магнита. Разгледайте добре и течността. Ако течността е мътна (фрикционен материал) или ако върху магнита има повече от около чаена лъжичка метал. Вероятно е време за основен ремонт. Всеки ремонт в този момент, след пълния ремонт, може да има ограничен успех.
Ако искате да научите повече за това семейство трансмисии, закупете ръководство за възстановяване на ATSG и го изучете. Освен това GM '700R4 Principles of Operation' е страхотна книга. GM публикува тази книга през 1981 г., с второ издание през 1983 г., за техните фабрични техници. Той предоставя големи подробности за дизайна и работата на тази трансмисия. Той е достъпен за продажба и може да бъде намерен и като изтегляне в PDF (безплатно) чрез търсене с Google. Книгата ATSG е задължителна за възстановяването на тази единица, а книгата GM е най-подробната техническа публикация, която съм намерил досега. Също така има страхотни видеоклипове в youtube, едни от най-добрите на Хирам Гутиерес, за разглобяването и възстановяването на 4L60E, който освен корпуса на клапана, е абсолютно същият като 700R4.
 | Представител: 1 |
Имах 98 chevy s10 не съм сигурен какъв транс е в него, но изглежда, че има само свръх задвижване, дори когато беше задвижване, той нямаше да превключи на 2-ра, докато около 3000 оборота в минута понякога повече, но всички останали предавки бяха добре, аз го карах като че в продължение на почти една година преди задействането на усилвателя на спирачките трябваше да продам и ми беше казано, че това е променящ се солиноид и течността никога не се променя и това би могло да има малка роля, за да играе този проблем е много комен в s10s изглежда като всеки път, когато вижте един за продажба, има този проблем, тъй като се приготвям да купя друг и има същия проблем, който няма да се премести в 3-ти и няма диск.
 | Представител: 1 |
Има ли вероятност серво серво да бъде виновник ??? Имам същия проблем с 89 k1500 и смених губернатора и сега той превключва чудесно на 1-ва и 2-ра предавка ... Дори цвърчи гумите, когато стъпвам, но не мога да го накарам да превключи на 3-та или Overdrive ... Играех си с телевизионния кабел, който някои хора наричат кабел на дроселната клапа, който според мен е вакуумният кабел ... Но кой може да каже със сигурност ... Както и да е ... Притеснявам се, че пакетът съединител може да е вън ... хехехе ... Но в комплекта за трансмисия на трансго jr, който си купих, се посочва, че той ще коригира 2-3 отрязани ... Както и да е ... Кой може да каже със сигурност ??? Може би някой тук може да хвърли малко светлина върху 2-3 изрезки ... Течността беше доста мръсна, когато я смених, но на магнита нямаше много метал ... Надявам се, че комплектът за смяна ще реши проблема ми ... Или бих могъл просто да премахна серво серво и да го почистя и да го плесна обратно в транса ??? Само времето ще покаже...
Ед Т.
| | Представител: 85 |
Освен ако контролната топка от медна светкавица не е отстранена от корпуса на клапана, изключването на кабела на телевизора трябва да доведе до късни тежки смени, тъй като кара вентила за тласък на телевизора по подразбиране да достигне високо налягане в линията. Не трябва да причинява плъзгане на 3-то място. Най-вероятната причина за този проблем са повредени 3-4 съединителя. Това може да бъде също валцувано или отрязано 3-4 уплътнение на буталото или отрязан или повреден уплътнителен пръстен на вала на турбината.
Възможно е също така третата акумулаторна контролна топка да не е запечатана. Това не е толкова проблем със серво сглобката 2-4. Това обаче е свързано, тъй като 2-ри серво е и 3-ти акумулатор. Третата контролна топка на акумулатора е отворена на 2-ра предавка и позволява на 2-ри серво да се движи и да задейства 2-4 лентата. Когато агрегатът превключи на 3-та предавка, налягането се прилага към освобождаващата страна или 3-тата страна на акумулатора на 2-ри серво. Това затваря 3-та контролна топка на акумулатора и принуждава серво обратно да освобождава лентата 2-4. Същото налягане прилага и съединителя 3-4.
Най-вероятно обаче просто е изгорял 3-4 съединителя. Огромен елемент за неуспех.
| | Представител: 13 |
Да, кабелът на дроселната клапа увеличава налягането в тръбопровода и налягането на помпата по време на ускорението.
 | Представител: 1 |
Имам 98 Chevy Blazer, който замества соленоида на превключването и неговата трета предавка се плъзга, а оборотите на оборотите нагоре слизат от педала на газта, като го натискат, ускорявайки го малко и тогава това е трудно превключване, което може да бъде фиксирано без възстановяване на цялата трансмисия
 | Повторение: 2.4k |
Само в случай, че някой иска да направи възстановяване на собствения си блок, ето ръководството. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Представител: 1 |
700r4 се изплъзва, след като достигна 20 mph. Превключвам на 3-то същото нещо, само наистина мога да карам на 2-ра предавка ... ПОМОЩ
Коментари:
3-4 пакет съединител вероятно е изгорял. Проверете дали течността е пълна и не е изгоряла.
 | Представител: 1 |
Няма да се обърне
 | Представител: 1 |
Точно в това е проблемът. И ако сте го карали повече от няколко мили, вероятно сте съсипали съединителите в трансмисията. Не го прави отново. Закачете го и го настройте правилно. Той контролира хидравличното налягане, което държи съединителите един срещу друг.
 | Представител: 1 |
инсталирайте 4L60E възстановен корпус на клапана и той няма да работи и 1-ва, 2-ра, N 3-та предавка може ли някой да ми каже какво има
| | Представител: 1 |
Да, трябва кабелът на телевизора да бъде закачен и настроен коректно, или ще изгорите предаването. !
| | Представител: 1 |
Да, трябва да свържете телевизионен кабел и да го настроите точно, за да може той да премине в трети и от.
 | Представител: 1 |
Дали скоростната скорост 700r4 ще го накара да не се измести от първото. Коригиран телевизионен кабел и поставен нов губернатор. Ще превключи ръчно на предавка. Можете да чуете как щраква във всяка предавка, когато превключвате от парка на 1-ва. Влиза в P N R D 1 L. Никога не се подхлъзва и се променя трудно. Дали шофирането на спряното за вкарване на гориво и спряното превключване на скоростта не е работило, откакто имам камион, но може ли това да причини проблем със сигналите на трансмисията да се превключи правилно?
Коментари:
Не. Speedo предавката не влияе на превключването
 | Представител: 1 |
Най-вероятно 3-4 съединителя е тост. Никаква настройка на телевизора няма да поправи това. Дори и при откачен телевизор, той все още трябва да има 3-ти и 4-ти. Те ще бъдат изключително меки смени и силно препоръчвам да НЕ правите това, но все пак.
Съединителят 3-4 е лош за изгаряне. Той е в горната част на алуминиевия корпус на входния вал.
| | Представител: 1 |
Третата топка за проверка на акумулатора вероятно е заседнала. Лесното решение е да инсталирате комплект за подобряване на смяната и това ще покрие няколко причини за това с един изстрел.
 | Представител: 1 |
Проверете кабела на преминаващата предавка
крик
